新车实拍华为AITO问界M5，热度很高，但褒贬不一！

　　问界M5新车实拍
　　这是台春节后刚到店的华为新车，问界M5，也是华为和小康旗下赛力斯合作的第二款车型。
　　该车的背景是在华为带货赛力斯SF5车型效果不佳后，华为亲自下场，新设AITO品牌，基于SF5车型，深度参与设计开发，并由华为亲自来发布的车型。
　　车辆定位中型SUV，采用增程式动力系统，WLTC纯电续航150km，满油满电WLTC续航超1000km，有后驱和四驱版本，定价25~32w，被业界认为是华为寄予厚望的车型，新车将在3月份开始批量交付。
　　问界M5侧面
　　从根销售了解到的情况看，问界M5的热度和订单量，远远好过之前的赛力斯SF5，目前M5已有近万台订单，从当天店里看车的客流量看，应该有上百人，以至于之前卖SF5的同一个销售都说，真正感受到了卖爆款车型的感觉。
　　当天门店看车实况
　　同时华为销售也都统一改了口径，说问界M5就是华为的车型，和之前赛力斯SF5华为智选的说法有本质差异，但另外一方面赛力斯主体小康股份，还在极力澄清不是华为的代工厂，两边的说法出现了分歧。
　　看着这台摆在华为店里的新车，陌生的Logo，品牌叫AITO，尾标印着赛力斯，车子由小康旗下重庆两江工厂生产，复杂的关系还是会让普通用户有点恍惚和疑惑，不由得心生疑虑。
　　在店里销售给用户的感觉，明显是要削弱赛力斯和小康背景，增加华为品牌加持属性。
　　问界M5尾部及尾标
　　下文将从车评和普通用户角度，客观深度分析问界M5静态体验的各个方面，希望给对关注这台车的朋友建立完整的产品力印象。
　　1、造型方面：
　　客观中立评价，实车相比官图看上去更协调点，相对还是很耐看的  ，车身圆润线条流畅，加上溜背造型，很有运动感，尤其是相对赛力斯SF5，颜值提升不少。
　　问界M5造型
　　不止我一个，现场看车的人也都看出来，M5前脸有阿斯顿马丁DBX的味道，只是灯光造型做了调整，贯穿尾灯和车辆尾部造型有浓厚的保时捷卡宴影子，甚至有个用户还喷了一嘴，HW也开始抄了？大家当场都尬住了…
　　相比阿斯顿马丁DBX，问界M5做了前脸线条和灯光差异化设计，尾部和保时捷卡宴的相似度很高，无论是灯光轮廓，还是后部溜背造型。
　　抛开相似因素，从整体看M5的造型可以打70分，车子造型的豪华感和大气感还是有的，这是能拉高M5订单量的一个重要原因，颜值即正义！
　　但这种走捷径的方式，确实有点...
　　M5前脸尾部对比阿斯顿马丁和保时捷2、内饰方面：
　　这台车是玛瑙棕内饰，个人感觉颜色搭配有点过于浓厚了，削弱了豪华感和科技感。虽然内饰用了很多皮质包裹，但不全是销售口中Acantaral真皮，实际触感还不错。
　　问界M5玛瑙棕内饰
　　有氛围灯，有木纹饰条，有HUD显示，全车搭载多个华为音响，两块屏幕显示效果清晰，两幅式方向盘和横向贯穿式出风口，让车视觉上内简洁了不少，但就是这个内饰配色，属实有点扎眼。个人更推荐象牙白内饰。
　　问界M5内饰效果
　　中控扶手区布局简洁，只有游艇式档把、杯架和无线充电区域（40W），剩余的区域被设计成储物盒，加上后面的扶手箱，和腿部储物槽，中控区域的储物空间还是很可观的。
　　问界M5 中控扶手区域布局
　　有一个小问题是，杯架上面的空调出风口有点太垂直向上了，很容易掉入硬币或其他小异物，导致车内异响，而且这个出风角度，直接对着前排乘员的脸部吹，多少会让人有点＂迎风流泪＂的不适感。
　　问界M5空调出风口垂直度
　　从驾驶位看屏幕和仪表，视线遮挡区域较少，无论是驾驶视野，还是屏幕信息读取视野，都OK，而且中控屏幕黑边不算大。
　　车门控制均采用实体按键，门板储物空间中规中矩，其中门板木纹饰条加分，多了几分豪华感。
　　问界M5车门及储物空间
　　细心的朋友会发现图中工作人员貌似在修些什么，是当时展车车门卡扣出了点问题，导致关不上车门。
　　3、空间及舒适性方面：
　　整台车乘坐感受偏舒适家用，前排腿部和头部空间充足，毕竟尺寸在那摆着。驾驶视野良好，车内氛围营造，除了配色，其他都还OK，前后排坐垫相对偏软，但没有那种陷入感。
　　问界M5前排
　　同级比较，M5后排空间不算特别大，属于中等偏上一点水平，腿部空间两拳多，头部空间受溜背造型影响，一拳有余（基于175身高），整体能接受。
　　问界M5后排空间
　　后排坐垫长度较长，坐姿较低，腿部支撑到位，长途乘坐不会有悬空感。
　　问界M5后排坐垫
　　后排整体坐感偏软，加上友好的后排倾斜角度，M5的后排很适合家庭日常出行。
　　问界M5后排全览
　　后备箱空间方面，考虑溜背造型，问界M5表现也还行，电动掀背式尾门打开后，能看到一个径深不错的后备箱空间，还向下做了掏空处理，看上去很规整，整体装载能力良好。
　　问界M5后备箱
　　除此之外，M5后备箱还设计了两个对外放电接口，一个12v 120W，另一个220v 150w，可对外输出电力。
　　问界M5后备箱对外放电接口
　　另一个细节，M5前后车窗均使用了双层夹胶玻璃，提高对风噪、胎噪的抑制能力，行驶过程的噪音控制会更好点，好评！
　　问界M5前后排双层夹胶玻璃
　　另外当天展车还上了电，可以转动方向盘，实际感受M5转向手感很轻，后续动态试驾将重点关注这个细节。
　　4、科技配置方面：
　　① 辅助驾驶
　　比较遗憾的是，问界M5没有搭载华为被业界熟知的高阶辅助驾驶硬件系统，而是采用常规的L2级辅助驾驶配置，但不排除后续改款升级搭载的可能。
　　当前配置支持ACC自适应巡航、AEB紧急制动、FCW防碰撞预警、BSW盲区监测、DMS驾驶员监测，APA自动泊车等功能也都有，是很标准的L2。
　　问界M5 L2辅助驾驶硬件
　　除了360全景，透明底盘等常规功能，M5还搭载了车内外两颗800w高清摄像头，分别在内后视镜前后位置，一个用于行车记录仪，一个用于车内拍照、活物监测、及视频通话功能。
　　问界M5 8M高清摄像头位置
　　② 智能座舱
　　问界M5首搭华为鸿蒙车机系统，背靠华为的智能化和生态能力，整体体验明显高于竞品平均水平。
　　鸿蒙车机系统
　　整体体验下来比较流畅，功能丰富度齐全，功能菜单逻辑清晰，上手难度很小，基本上就是把一个平板装在中控台上，鸿蒙车机简直是把这台车带活了！
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　　鸿蒙车机车辆控制界面简单演示
　　美中不足的是有个别设计和交互逻辑还有待完善，大屏主界面和特斯拉蔚小理的思路不同，放了一个大大的壁纸，可以左右滑动切换壁纸，和手机或平板Home页很像，实际没啥用。而不是默认显示导航界面，感觉那么大片留白有点浪费，且影响交互效率。
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　　鸿蒙车机主界面简单体验
　　无限接近平板的操作体验，让我错以为可以通过上划手势，退出下拉菜单界面，实际上需要点左下角的Home健。
　　另外方向盘音量滚轮控制效果有个迟滞Bug，简单说就是滚轮调节音量不跟手，会慢半拍，会很容易导致音量调节过度，调到很大音量震耳朵，或调得过小导致来回调整。有时车机还会有一些小卡顿，应该是系统还没完全完善，希望后续OTA能优化。
　　鸿蒙车机语音交互是亮点，支持无打断连续对话功能，能用自然语言连续对话，很友好。另外还支持前后左右分区语音唤醒功能，方便接收不同乘员的指令，整体好评。
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　　这段视频中也有个小Bug，语音指令＂打开导航＂没有被正确识别，反而提示用户导航回家，有点不合理，有待优化。
　　③ 其他智能配置
　　M5搭载HUD，显示区域相对较小较友好，不会额外影响正常驾驶，该功能仅高配车型标配，其他两个配置需要选装。
　　问界M5 HUD显示
　　主驾后视镜处支持NFC解锁，可手机远程控制车辆，支持移动设备靠近自动解锁，主驾人脸识别自动调整驾驶偏好等功能。
　　问界M5 NFC感应和DMS
　　除此之外，M5大屏下有个华为智能设备靠近，信息流转功能，销售说还没有开放。
　　屏幕下方Huawei Share标示
　　整体M5的科技配置对得起它的售价，有华为鸿蒙车机加持，智能化交互属性提升明显，给车辆加分不少。
　　5、三电及续航补能方面：
　　增程式最大的好处就是没有里程焦虑，M5满油满电状态下可以实现WLTC工况超1000公里续航，参与发电的是一台1.5T四缸增程器，在赛力斯SF5基础上做了优化，热效率提升至41%，不过要加95#及以上汽油。
　　问界M5 增程式动力结构
　　纯电模式下，40kWh容量电池WLTC工况续航150公里，并支持快慢充，快充模式下45分钟从20%充到80%，慢充模式下从20%充到90%，需要5小时，这个续航基本够日常通勤使用。
　　问界M5充电口，加油口在右侧
　　动力上M5 搭载华为DriveONE纯电驱增程平台，分后驱和四驱版本，采用前异步后永磁电机，后驱版本电机功率200kW，扭矩360 N·m，百公里加速官方成绩7.1s，2吨多这么大台车，这个成绩也还行。
　　四驱旗舰版前后电机总功率365kW，总扭矩超过670 N·m，百公里加速官方成绩4.4s，整体动力和性能不算很出色，但也说的过去，后驱版本的动力基本已经够用了。
　　问界M5尾部特写
　　考虑M5前双叉臂，后多连杆的底盘悬架，M5开起来的操控和乘坐感受我个人还比较期待的，后续将持续更新。
　　问界M5 前双叉臂后多连杆独立悬挂6、选购建议：
　　抛开槽点和不足，整体看M5配置和堆料较足，加上有华为背书，价格相对也较合理，结合目前的订单情况，加上华为的带货能力，以及我所看到的热度，这台车产能跟得上的话，预计月销量在6000台以上。据悉SF5已经暂时停产，给M5腾产能了。
　　问界M5 部分配置差异
　　普通用户推荐选择后驱版本，追求动力的朋友推荐四驱性能版，相比价格更高的四驱旗舰版，动力相差不大，也只少了HUD，音箱数量，更大轮毂，和水晶档把等配置。
　　就我观察到的，目前很多人对这台摆在华为店里的新品牌新车型，还是抱有一些疑惑，说辞也褒贬不一，尤其是看到赛力斯尾标，了解这台车的生产制造背景后，很多人对这种合作模式下诞生的新品牌，心里会犯嘀咕，不是很信任。
　　华为店里尾标赛力斯AITO 问界M5
　　要做先吃螃蟹的那个人，还是要下不小的决心。
　　但好在这是一个被华为扶持起来的新品牌，基本上所有的卖点也都是华为的背书，从目前热度和订单看，还是有不少人认可和买单。
　　作为华为曲线造车的第二款车型，  你看好问界M5后续的销量走势吗？欢迎评论交流~
　　问界M5室外实拍
　　注：这篇内容仅是问界M5的静态客观评价，车辆动态驾乘感受，及增程器介入时平顺性及噪音等体验，将后续更新。
　　7、写在最后：
　　很多人对问界M5的负面看法，大都来自它复杂的背景，陌生的AITO品牌，陌生的Logo，陌生的赛力斯尾标，及由名不见经传的重庆小康生产制造，然后被放到华为店里，还有之前赛力斯SF5车主遭遇。
　　这样复杂的合作模式生产出的车，多少会让人产生疑虑。
　　华为造车是曲折的，市场竞争是残酷的，问界M5的产品力说不上惊艳，但应当视作华为不想错过智能电动汽车赛道，又面临制裁情况下，目前能交出的最佳答卷。
　　目前看势头还好，有1w台订单，但远远还不够，想要如特斯拉一样真正的爆款，还是要出挂华为Logo的车。
　　问界M5
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