中国的高铁为何如此强势？你怎么看？

　　谢邀！
　　在昨天回复《国产芯片动不动就被卡脖子，我们能不能追赶上美国步伐？（ https://wukong.toutiao.com/answer/7020373482731143438/ ）》中提到，我不是这方面的专家，术业有专攻，恰好在得到上读到《周航来信：破解芯片＂卡脖子＂之道》，其中引用了专家李铁夫的芯片技术前沿课中的相关部分，恰好也提到了中国的高铁，就再借用其中部分内容来回应一下此问题吧。
　　高科技领域中，高铁确实是一件从政府到人民群众都非常骄傲的事情，我们可以自信地向世界拿出名片。普通民众因为高铁，出行的质量和效率发生了天翻地覆的变化。对比欧洲、欧美、日本，都没有享受过中国高铁的这种待遇。那么，作为过去十年来工程应用领域最大的一个创新，高铁为什么可以成功呢？
　　高铁本质上是个工程范畴的事情，不是技术。铁道部能够很好地发挥自己项目管理和整合资源的能力，然后将全世界各种先进的技术产品自己拿过来自己集成实施，所以能在这么短的时间内，让我们收获了全球高铁的霸主地位。
　　这其中的关键能力是什么？
　　第一，巨额资金。国家体制下可以不惜成本地投入，不用向企业那样，不算损益表的账，不算现金流量表的账，而是算整个社会效益的大账，但是西方国家不可能有这样的体制，也没办法做到这样。
　　第二，整合资源。修建一条高铁线路，一要占用非常多的土地，二要符合国家政策的环保，还要考虑不同地方政府建站的需求，可以说没有一个强大统一的大政府，不太可能做到。
　　前几年，我们曾经想要高铁走出去，为其他国家修建这个高铁，但是后来为什么不了了之？私有化土地的国家估计连征集土地都可能需要数十年的时间。
　　第三，强大的购买权。全世界关于高铁的设备、技术，90%的需求来自中国。如果不卖给中国，这些技术还能卖给谁呢？任何一个国家都没有这种量级的需求。
　　面对中国这样一个超级需求，简直是不可替代的诱惑。中国的铁道部对于全球的企业来讲都是唯一的超级客户，手握巨大的购买话语权。对西门子、阿尔斯通这样的技术和产品，购买的同时，自然把这些企业扶植了起来。 在中国，高铁是作为一个固定资产建设，本身不会对西方国家构成实质性的战略威胁，也就没有＂禁令＂一说。
　　所以，虽然我也很渴望有一天能自主造出芯片，但是理性地想，芯片和高铁还是有很大的不同。
　　高铁是工程思维，而且过去十年，中国和世界的关系整体还是比较融洽的，我们拥抱世界，世界也争相拥抱中国市场。芯片则需要资本密集和技术密集同时具备，这些关键技术和能力恐怕不是一国之力、拼命投入就可以解决的，它还需要一个全球创新的协作体系，这是最难的。
　　特别是这一次，西方国家不像高铁一样，把芯片的关键技术卖给中国。 从需求来讲，尽管中国一年的芯片进口量很大，但是中国在芯片上的需求不具备高铁的不可替代性，不是中国不买，全球的产业就垮了。买不了华为的手机，还可以买小米2、vivo，在国外还有三星、苹果。
　　除了在芯片、高铁上有这样的梦想，中国也非常想在操作系统有所突破，不管是PC 时代的Windows，还是移动时代的iOS和安卓，都是同样的问题。中国可以发展出自己的操作系统吗？以我对软件行业的粗浅认知，纯粹要做一个软件系统，以中国工程师的数量、质量和产业规模其实是可以做的，但是让用户迁移到你的操作系统变成另外一个新的问题。
　　因为相比高铁和芯片，操作系统更要有生态能力，做出来了，别人愿不愿意用？或者别人会不会以你的标准为基础去开发应用？而这取决于中国的产品和中国标准能不能取得全世界的信任，这可能是一个比芯片还更大的挑战。
　　最简单的，应用开发商怎么会愿意在一个没有用户的平台里开发软件呢？我记得当时，微软试图建立 Windows Mobile生态时，愿意给30万邀请我们开发App的Windows版，我们也配合做了，但没有用户量，我们也失去了持续更新迭代的动力。
　　说回来，高铁、芯片和操作系统代表了创新的三种不同模式和不同的挑战：工程+资源；技术+资本；生态+信任，这种艰难的挑战是我们无法回避的。
　　总之，1、对于芯片＂卡脖子＂的问题，只有客观而理性地认识到美国行为背后的原因，才能更好地寻求破解之道；2、如果我们真的想破解，希望中国出现更多芯片领域的优秀公司，只有调整策略，融入世界，让中国长期成为他们最大的市场，芯片问题才有可能迎刃而解；3、攻克芯片的关键技术，恐怕不是以一国之力、拼命投入就可以解决的，它还需要一个全球创新的协作体系。
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　　从2008年京津城际通车以来，仅仅十年时间，我国的高铁已经向世界展示了实力，现在高铁已经成为了我国的国家名片，可见，高铁的发展多么惊人，取得的成绩多么巨大。
　　在全球经济不景气的情况下，我国高铁依然在飞速发展，俨然成为中国经济的发动机，这充分说明了我国的高铁建设已经步入良性发展轨道，可以预见，以后我国的高铁会越来越快速发展，也就是像题主说的越来越＂强势＂！
　　在高铁发展的历程中，我国科研人员做出了极其巨大的贡献，奉献了自己的聪明才智。从当年的学习，跟随到现在的创新，引领，我国高铁的发展有目共睹，取得了让国人自豪的成就，我本人做为中国高铁的亲身经历者建设者，深深为之骄傲！
　　科技的创新不可能一蹴而就，之所以我国高铁在短短十年内让世界刮目相看，我想，我们的举国体制有不可取代的优势。集中力量办大事的优越性，就体现出来了。这也是我国高铁在世界上这么＂强势＂的原因。时不我待，集中力量办大事在若干年内肯定还是我们的基本原则，我希望我们国家有越来越多的行业更＂强势＂，越来越多的行业成为国家名片！怪我啰？我是爱吃爱玩修高铁的一包白沙，感谢您的阅读！
　　发展与社会同步
　　社会发展的必然，交通发达了联系才平凡，共享的东西才会得到最大的发展。
　　谢邀！高铁是我国三大国家名片，代表着我国综合科技发展水平的进步和地位，并在这一领域发展水平己达到世界顶级标准，虽然我国高铁建造起步晚，从引进高铁技术后，综合了德日高铁技术，不断摸索创新，并己发展到现在，拥有自己的知识产权和科技研发的实力，大有有后来居上。我国领土辽阔，气候多样，地质复杂，为适应各地高铁建造的需要，不惜增加投资和研发，积累了技术和经验，使我国高铁经过十多年的快速发展，己形成了八纵八横，四通八达的铁路网系，使高铁通车里程居世界第一位，高铁技术甚至超过了德日，这充分说明我国高科技发展水平取得惊人的进步，这与我国无数科学家和工程师的贡献功不可没。我国高铁技术先进，而且制造成本低于他国，既平宜又好用，深受外国的好评和认可，所以占居了世界大多数市场。由于世界各国经济竞争激烈，尤其在高科技领域上，所以我国加大了研发和投资，使高铁技术不断升级换代，相信未来我国高铁技术一定会更好。
　　社会不断地向前发展，人们追求高速高效的生活方式，是社会的需求。中国高铁技术领先，技术稳定成熟，收到全界的认可，更主要的还是物好价格低！受到世界各国的认同！
　　以前上海到南京五六个小时，现在一两个小时，还用说嘛？！
　　代表了一种先进的生产力，成为中国外交的一张王牌，成为中国经济向外输出的一张王牌，帮助第三国家经济成长的一张王牌，中国高铁以廉价，技术成熟，会走向全世界，所以很牛
　　科技创新＂合作共赢