特斯拉中国的超级二工厂将花落何城？

　　面对全球以及中国市场新能源销售热潮，新能源汽车的标杆特斯拉不仅仅有美国的超级工厂，还有德国的超级工厂，和中国的上海超级工厂，但是随着设计产能的饱和，扩建新工厂满足未来的销售需求，也成必须要考量的战略选择。
　　对比传统燃油车的厂商和品牌来说，基于庞大的销售需求，不论是头部的大众还是丰田，在全球范围内有着众多的生产基地，在中国市场上，主要的世界性集团在都有两家及以上的合资工厂以及众多的生产基地，不论是一汽大众还是上汽大众，不论是一汽丰田还是广汽丰田，不论是东风本田还是广汽本田等等，多工厂以及多基地的生产制造模式也是满足市场需求的关键所在。
　　汽车行业作为规模性制造行业的典型，重复制造以及大规模制造是一种显著的生产形态，在成本和效率上也有着必要的竞争优势，面对全球范围以及中国市场广阔地域特征，供应链成本和整车运输成本，也成了在经济发达地域构建生产基地的必然选择。
　　从中国市场来看，汽车消费主要还是集中在经济发达地域，比如长三角和珠三角，就是华东和华南地区，从城市量级来说，主要也是集中在北京，上海，广州，深圳等等一线城市以及新一线省会城市。
　　接近客户消费市场带来的优势和劣势也相对明显，在经济发展地区，特别是汽车产业链相对集中的区域里，产业配套的供应链和供应商选择很多，比如长三角和珠三角为代表的汽车产业圈。但是汽车产业又是相对复杂的产业形态，其制造基地占地面积大，能耗高以及环保要求高，对于一线城市的发展来说，需要集中和投入的资源相对较多。
　　回归到特斯拉中国的超级工厂，落户上海临港，也是基于多方面的考量，一是上海的供应链相对集中，二是销售市场相对广阔，三是政策配套较为齐全，四是产业工人相对集中，五是有良好的海运港口。
　　基于以上的优势，特斯拉上海超级工厂在短期内就实现了建设和投产，并迅速实现了满产，并通过其向全球市场出口整车，实现全球化的销售。
　　随着汽车市场的火热，不论是传统燃油车厂商还是新造车势力，都在不同程度上扩建新能源汽车的产能，以应对市场竞争的需求。不论是蔚来，理想，小鹏还是哪吒和零跑，都有二工厂或者三工厂的实际行动，对于特斯拉来说，也是同样的需求。
　　从目前的城市竞争局面来说，主要还是集中在经济和成本维度，毕竟汽车基地的建设是重资产项目和长周期事项，需要综合分析和均衡，不论是从产业集群还是供应链，不论是人力资源还是交通运输，不论是生活设施还是公共服务，都需要一一甄别。
　　从已知的信息来看，结合汽车产业发展的历程来说，可选择的范围不大，不外乎还是长三角或者珠三角的某一大城市，谁都有机会，谁都没有机会！