吉利的新能源荒与忙

　　正在汽车产业日益恢复的时候，汽车产业的结构正在发生变化，由于政策和环保的转变，正在向新能源逐步迈进。
　　对于中国汽车产业来说，合资汽车和自主汽车在传统燃油车领域的竞争难解难分，主流的世界性汽车品牌和中国主要的汽车厂商都有合作，纯粹的自主品牌在汽车势力里，很难占据优势位置，亦如长安汽车、吉利汽车，长城汽车以及比亚迪等等，基本都是在前十。
　　越是在传统燃油车的销售业绩突出，对于新能源汽车转型的压力和动力就很难落地，不论是世界品牌的大众和丰田，其转型纯新能源的积极性不高。中国汽车厂商的状态也基本一致，排在新能源汽车销量前部的汽车厂商和品牌不外乎还是特斯拉，上汽通用五菱，比亚迪，长城欧拉以及奇瑞新能源，还有广汽埃安，以及后来的长安奔奔等等。
　　面对新能源汽车的发展浪潮，自主品牌并不是没有及时发布发展战略，而是在适当的政策引导下，新能源发展第一阶段里，基本诞生了北汽新能源以及新造车势力等等，对于这样的发展局面，作为中国汽车自主品牌的吉利汽车也发布了蓝色吉利战略，全面发展新能源汽车。
　　随着五年期限的过去，事实就是蓝色吉利的战略基本处于失败状态，虽然有多款的新能源车型以及开发平台出现，但是其销售市场基本都是油改电以及对公市场，比如曹操出行等等，其对私市场的销售业绩基本平淡无奇，其原因不外乎还是传统燃油车市场的资源投入确保全年销售业绩的达成，也和汽车销售市场大环境里新能源汽车渗透率和接受度不高有一定的关系。
　　面对第二回合的新能源发展，以及对于新能源汽车基本不可逆转的渗透程度，以吉利汽车为代表的国产自主品牌，都是努力发展自身的新能源中高端品牌，包括东风岚图，上汽智己，长安艾维塔等等，也包括全年出击的吉利新能源品牌，不仅仅包括帝豪系列，几何系列，极氪汽车，极星系列，还有领克和睿蓝等等，全年出击的新能源车型，在开年的新能源销售业绩里占据了一定的位置，但是挑战和危机一直存在。
　　不论是传统燃油车市场还是新能源汽车市场，多品牌多车型竞争的局面不会改变，面对内外部的竞争对手，以及逐步成熟的各价格区间的车型与配置，吉利汽车的核心竞争力，略显疲态。
　　从发展路径和成长过程来说，汽车行业的发展离不开的技术，对于技术的投入以及对于市场用于的服务投资，也是传统汽车转型的关键一环，面对特斯拉以及新造车势力的全面崛起，其在自动驾驶以及智能座舱领域的软件和硬件自研优势，以及自带互联网基因的新品牌，自主品牌的发展还有更多的功课要走。
　　不仅仅是吉利的问题，应对全球化的发展调整，中国汽车品牌还没有真正意义上的世界性集团，不论是销售数据还是盈利数据，中国汽车厂商距离世界性的目标，还有一定的距离，其本质上还是自研技术和供应链的建设，还有需要一定的努力。
　　这是中国汽车市场的现状，基本上还是技术换市场，汽车工业的整合应该不会太远了。