小黄车为什么无法退押金！

　　今天看到一则消息，颇为感触！ofo小黄车APP无法登陆，其实我知道这一天迟早会到来。近年来，ofo陆续被曝出无法退押金、APP下架、戴威个人及关联公司被限制消费等消息。负面消息不断，也让这个曾经风靡一时的产品逐渐消失在人们的视线中。小黄车的成长史包含了学生的创业、企业的融资、资本的扩张、内部的管理、失败的运营等等数不清、说不完的故事，今天也和大家来说说小黄车的前世今生！
　　＂歪打正着＂地诞生
　　让我们把时间调回2014年，校园中的师生骑行难、车辆容易被盗的问题集中，让北京大学光华管理学院的戴威闪现出了创造共享经济的理念，他立刻联系了4位合伙人共同创立了OFO。当时的他和现在普普通通的大学生一样，缺乏资金、缺乏单车。在当时B2C模式已经深入人心的情况下，他独具一格的创造了C2C模式。他构思在北大内推出 10000 辆共享单车，并面向北大师生招募 2000 位共享车主。这一想法立刻得到了广大师生的大力支持。随着参与和体验的人群的增多，ofo从北大声名鹊起。一个创造性的想法让一个日后风靡一时的产品就此诞生了！
　　步履维艰地茁壮成长
　　同年10月，经过4个月的摸爬滚打，已见雏形的ofo获得了第一笔900万的融资。这对于定位点只局限于校园的ofo，是一个质的飞跃。ofo也从15年10月的日均4000的订单量，扩展到了16年日均订单20万。短短一年时间，完成了订单量50倍的指数级增长，也彻底让ofo走出了校园，风靡了全国，开拓了海外。新加坡、日本、以色列、哈萨克斯坦、马来西亚等国家的逐步推广让更多的人参与到了这近似疯狂的融资中来。
　　2016年8月，A+轮，1100万元；
　　2016年9月，B轮，1200万美元；
　　2016年9月，B+轮，数千万美元；
　　2016年10月，C轮，1.3亿美元；
　　2017年3月，D轮，4.5亿美元；
　　2017年7月，E轮，7亿美元。
　　2017 年开始，ofo 和摩拜等共享单车开始了蒙眼狂奔，尽管还没有哪一家能找到共享单车的盈利模式，但似乎只要敢入局就有资本敢接盘，于是开始了无止境的融资、烧钱、补贴、扩张……
　　ofo烧钱速度在 2017 年达到顶峰，这些钱大都用在投放新车和补贴用户上，除了投放不能停，ofo 还经常推出 1 块钱的月卡促销，这导致 ofo 基本入不敷出。
　　泡沫破裂后的灭亡
　　资本都是逐利的。一轮轮的融资让投资未看到明显的回报，反而是更加夸张的烧钱与扩张。17年7月刚获得的7亿美元的投资，9月就挥霍殆尽。到最后也不得不挪用客户的30亿押金进行再融资。没有盈利的融资，耗尽资金也只是时间问题。
　　当然ofo在灭亡前，也曾努力挣扎过。2018年5月的＂Victory＂计划让小黄车在车身广告上也有过灵光一现的机会。不过这种通过流量带来现金流的方法，仍然未能从根源上解决其盈利不足的问题。
　　成也戴威，败也戴威
　　＂你如此年轻就执掌独角兽，遇到过最大的问题是什么？＂当年戴威如此回答，＂我并不认为在个人能力、做事能力上甚至融资能力上有问题，如果一定说有问题，那就是在管理上。＂2017 年 12 月，ofo早期合伙人朱啸虎主张ofo与摩拜合并。在戴威独立运营的思路下，未能实现后悄悄将 ofo 的股份全数卖给了阿里巴巴，据称套现 30 多亿美元。2018年4 月份，摩拜以 27 亿美元被美团收购后。戴威仍坚持其＂独立发展＂的原则，这让其背后大力支持他的阿里巴巴左右为难。无奈之下，阿里巴巴只能大力转而把目光聚焦在了小黄车、摩拜之外默默无闻的哈罗单车。正是阿里巴巴的强势支持，让哈罗单车异军突起，形成了三足鼎立局面。
　　反正摩拜背后的美团系、哈罗背后的阿里系，戴威的背后的第二个金主也是相当的霸气。那便是成名已久的滴滴系。2017年7月，原滴滴高级副总裁付强加入ofo小黄车担任执行总裁，直接向戴威汇报，原滴滴财务总监柳森森则负责财务部门。规范化的制度和人员管理本可以助力ofo更加团结，但是戴威却执着于公司核心的架空。直到2017年11月，戴威直接把滴滴系的所有派驻ofo人员全部赶走，意味着双方关系的最终破裂。原本有滴滴系的支持，ofo还可以三分天下。但关系破裂的次月，滴滴宣布收购小蓝单车，同时滴滴自有共享单车品牌＂青桔＂上线。
　　资本市场的运作离不开资金的支持。对于资本来说，谁合并谁并不重要，但是戴威不能接受这个结果。 戴威想独立运营，以一己之力独吞天下的想法过于天真。上帝欲其死亡,必先令其疯狂。
　　曾经的创业明星，在失去资本助力后，光环褪去。ofo小黄车APP无法登陆也在情理之中。硝烟散去，ofo小黄车也只能些许存在我们的记忆里了！