大家都知道，我国在外星上共有3辆巡视器，它们分别是月球上的＂玉兔＂号、＂玉兔＂二号，以及火星上的＂祝融＂号。其中＂玉兔二号＂月球车一直在工作当中，＂祝融＂号火星车正在自动唤醒中，而＂玉兔＂号，却早在2016年7月31日就停止了工作。 玉兔号带机械臂 嫦娥三号拍玉兔 为啥这么早就停止了工作？实际上，主要是发射时间太早，自2013年12月14日随着嫦娥三号在月球雨海西北地区成功着陆以来，＂玉兔＂号总共存活了960天，也就是2年7个月零17天。而它的设计寿命是90天，实际寿命是原始设计的10倍之多，超过了人类此前所有月球车的寿命，＂玉兔＂号无疑是非常成功的。 玉兔号下车的地方有一堆乱石 但是，天下没有不散的宴席，自发射时开始算起，存活972天之后，＂玉兔＂号在2016年7月31日发了一个微博，说＂这一次是真的道晚安＂，即宣告结束了使命。那么今天我们再往回看，当时导致＂玉兔＂号退休的原因是什么呢？有没有可能将它的寿命再翻几番呢？ 玉兔号伤感的告别 实际上，根据资料记载，早在2014年1月25日凌晨进入第二次月夜休眠之前，地面就发现受复杂月面环境的影响，＂玉兔＂号月球车的机构控制出现异常。当时月球车所处的环境温度低到零下180度，接近它所能耐受的最低值。根据设计，＂玉兔＂号能够耐受月球表面真空、强辐射、摄氏零下180度到零上150度极限温度等极端环境。 但即便如此，＂玉兔＂号还是带伤多坚持了近两年时间，真正导致咱们第一辆月球车退休的原因，不只是温度，还有机械故障。根据上海航天首位女性总指挥张玉花的回忆，＂玉兔号＂之所以没能达到预期的结果，一方面原因是由于当时未能很好地预估月球表面温度，导致月球车上的电缆变软变长，电缆外的绝缘皮变薄，意思是月球表面温度比预想中的要高？ 玉兔号月球车 而第二个原因与第一个原因息息相关，可能是＂玉兔＂号在往前走的时候走得太快了，电缆磕在石块上被拉了出来，月表温度比预想中的高，经过几次行走后电缆就蹭破了，最终造成整个月球车短路，供不上电，也就无法行动了。 玉兔号机械臂投放测试 所以到了第二辆月球车＂玉兔二号＂，我们专门针对这个问题进行了优化设计，尽量减少暴露在外的电线电缆。自2019年1月3日成功登月之后，它一直非常活跃，如今已在月球背面运行了超过4年的时间，行驶距离超过1455米，仍在继续工作当中，成为人类有史以来寿命最长的月球车。 玉兔二号月球车 前事不忘，后事之师，正是在＂玉兔＂号设计不够完美的基础上，才有＂玉兔二号＂的今天。而对于远在火星上的＂祝融＂号来说，最近流传着不少有关它的风言风语，不管是否能够自动唤醒，首先它已经成功了，远远超过了原始设计寿命；其次，搞清楚原因，针对暴露出来的问题，优化设计，争取把我们的下一辆火星车做得更完美。 祝融号火星车