观点朱江明零跑汽车不会造手机和芯片只有推出新品才有机会超越
文:懂车帝原创 彩丽美
[懂车帝原创 行业] 日前,零跑汽车创始人、董事长朱江明在一次采访中透露,零跑汽车坚决不会造手机和芯片。朱江明表示,"大华集团自研的芯片高峰时期有上百万颗的出货量,几十亿元的销售规模,但那样一个规模最多也就是打平或者略有盈利。手机行业也是,这个赛道太拥挤了,我们不会造手机,只会聚焦在算法上。"
零跑汽车创始人、董事长朱江明
对于零跑汽车相对较低的研发投入,朱江明解释称,大华股份有7000多人的研发团队赋能零跑汽车。在他看来,大华股份的整体定位是以视觉、视频为核心的智慧物联解决方案提供商,主要产品包括摄像头、传感器、云平台、算法等。其次,不同于"蔚小理"关键技术全栈自研,零跑汽车不仅实现包括电池包、智能座舱和自动驾驶等关键技术的自研,核心零部件全部自己生产。
朱江明认为,垂直整合的供应链模式能够让零跑汽车挤掉零部件供应商约10%的利润空间,相应能够带来10%的成本优化。以BOM成本计算,零跑自研、自造的系统与零件价值已经占到整车所有电子件的70%,随着平台化的推进与整车零件通用化率的提高,零跑还有进一步降低成本的能力。朱江明将这种模式总结为"用工厂直销的方式造车,只挣零部件的钱"。
零跑T03
同时,朱江明坦言,垂直整合模式也存在短板,在初期阶段,建设能力的资源投入较多,速度偏慢;需要自建工厂,重资产投入较大;后期则需要可观的销量规模来分摊成本。以电驱动来说,达到盈亏平衡点需要10万辆的销量规模,车机、车灯、仪表等部件也需要达到10万辆以上的销量规模才能盈利。
零跑汽车从2023年至2025年计划推出7款新车
朱江明表示,"现在全球销量200万辆以上的汽车公司大约有20家,200万辆以下的整体加起来大约有50家。我认为未来可能不会有这么多企业,可能会缩减到20家,但也不会太少,因为汽车产品特点就是周期很长。比如今年下半年即将推出的B11,是在两年之前定义的,长周期决定了竞赛的过程更长,因为企业只有推出新品才有机会互相超越。这是我的一个预判,未来可能将来还是会有20家大大小小的车企,而且迭代的过程会比较长。"
此外,朱江明透露,零跑全新B平台首款车型B11预计2023年三季度亮相。此外,零跑汽车也将在2023年进入法国、西班牙等国家,登陆欧洲市场。除了B平台新车,零跑汽车从2023年至2025年计划推出7款新车,包括2款轿车和5款SUV车型。