22款特斯拉Model3配置解读，内饰极简，零百加速3。3s，亮点在智驾

　　国产Model 3是特斯拉中国出品的一款中型纯电轿车，高性能版百公里加速高达3.3s，主打家用，运动，AP智驾， 是特斯拉首款国产车型，直接将特斯拉从进口豪华车身份变成普通百姓家用车，也是唯一一个没有配备仪表却敢卖30万的车，下面就让笔者从配置解读的角度全面剖析下这款车，看看这车的配置实力表现到底如何。
　　车型配置方面
　　当前在售车型共2款，分别是后轮驱动版和高性能版，售价区间29万~36.79万，在3月初，高性能版的价格是33.99万，但3月10日特斯拉发布公告，受原材料涨价影响，高性能版售价上调1万元，售价调整至34.99万，1周之后，3月17日特斯拉再次把高性能版的价格上调1.8万，从34.99万上调到36.79万。
　　备注：当前新能源补贴政策适用于30万以内车型，选择后轮驱动版，车型总价不高于30万，私人购买可享受新能源补贴11088元，非私人购买或营运车辆可享受7761元补贴， 而如果选装配置加价后，车辆价格高于 30万元，则无法享受新能源补贴，补贴以政府发布的政策为准。
　　外观颜色方面
　　全系可选5种外观颜色，分别是深海蓝（8000元），黑色，冷光银（8000元），珍珠白（多涂层，8000元），中国红（多涂层，8000元），个人觉得深海蓝比较好看，比较时尚。
　　灯光配置方面
　　全系标配LED大灯，LED日间行车灯，自适应远近光，自动大灯，大灯高度可调，大灯延时关闭功能，其中高性能版多了前雾灯，车内单色氛围灯。
　　车身外观方面
　　全系标配分段式不可开启的全景天窗，玻璃面积巨大，被称作全景天幕，整块玻璃从前舱盖根部一直延伸至车顶，优点是前后排乘客都拥有开阔的视野，光线特别好，但特斯拉号称优化的玻璃材质可有效阻隔紫外线和红外线，即使在阳光直射时段也能大幅减少热量侵入，减弱眩目光线，但大太阳实车体验还是比较晒。
　　高性能版多了运动外观套件，含碳纤维扰流板，可提升高速行驶时的空气动力学表现与行驶稳定性，以及19英寸零重力动感轮毂配红色多活塞刹车卡钳。
　　全系标配无框车门和隐藏式门把手，很有高级感。
　　车轮制动方面
　　刹车系统，全系四轮配备防抱死制动系统 (ABS) 带电子制动力分配，集成高级稳定性控制和电子加速踏板激活的能量回收制动系统，后轮驱动版的前刹车盘和后刹车盘都使用通风盘式，前刹车卡钳使用4活塞，后刹车卡钳使用单活塞。
　　高性能版前刹车盘和后刹车盘都采用通风盘配齿状盘，前刹车卡钳使用喷成红色的大4活塞刹车卡钳，后刹车卡钳使用喷成红色的2活塞卡钳。
　　在刹车助力系统方面，特斯拉Molde 3全系使用了博世iBooster 电子助力刹车系统。
　　轮毂，后轮驱动版标配18 英寸动力轮毂带低风阻饰件，拆掉风阻饰盖，里面就是锻造轮毂，可选装19 英寸运动轮毂（6000元），高性能版使用19 英寸零重力高性能轮毂。
　　轮胎，后轮驱动版使用米其林235/45ZR18 98Y PILOT SPORT 4性能轮胎。
　　高性能版使用倍耐力235/40R19 96W P ZERO性能轮胎。
　　备胎，全系没有备胎。
　　全系使用电子手刹，节省车内空间，操作便捷。
　　内部配置方面
　　内饰颜色，纯黑色内饰（黑色座椅），加8000元可选黑白内饰（白色座椅）。
　　全系使用皮质多功能方向盘，但是非常简单，就两个滚轮和方向键。
　　方向盘全系标配电动上下和前后调节，方向盘带位置记忆功能和方向盘加热功能，调节开关和加热等开关集成在大屏中，可以用左边圆形键进行匹配，从而对方向盘位置进行调整。
　　全系没有仪表，速度值显示在中控大屏左上角，刚开始驾车的时候有点不习惯，开习惯了的话可用余光扫中控，就可查看当前车辆速度值。
　　高性能版使用高级踏板，采用铝合金材质，增强内饰设计感，后轮驱动版没有。
　　座椅配置方面
　　全系标配仿皮座椅，触感一般。
　　全系主驾座椅和副驾座椅都支持电动调节，主驾座椅和副驾座椅都支持前后移动，高低调节，靠背角度调节，但主驾座椅还多了腰部调节，副驾座椅没有。
　　全系前排座椅支持座椅加热和主驾座椅位置记忆功能，全系第二排座椅都支持座椅加热功能。
　　全系标配前排和后排中央扶手，其中后排中央扶手带杯架。
　　全系后排座椅支持40:60比例放倒。
　　空调配置方面
　　全系标配双区恒温自动空调，带后排出风口。
　　特斯拉空调系统有三个特殊模式，即保持温度控制，爱犬模式和露营模式，人离开车辆，也能够保持温度控制系统继续运行。
　　＂保持温度控制＂，可以炙热的夏季或寒冷的冬季，保持车内适宜温度，从而不至于太炎热或太冷。
　　＂爱犬模式＂的目的是保持宠物舒适的温度，看使用特斯拉APP随时调整温度，而且大屏上会显示驾驶室温度，让路过的人知道您的宠物很安全，需要提醒的是这个模式只有驾驶员在周围才能短暂使用，不能长时间使用。
　　＂露营模式＂可保持驾驶室温度，还可通过 USB 接口和 低电压 插座为电子产品充电，可以保持中控常显，车主可以看电影，听音乐，玩游戏，也可通过已配对的手机控制媒体和温度设置，很多人用这个露营模式在野外宿营，需要提醒的是启用露营模式后，哨兵模式和车辆警报系统将被禁用。
　　另外提醒的是使用＂保持温度控制＂，＂爱犬模式＂和＂露营模式＂，需要确保电池电量不低于 20%，此外需要挂P挡驻车。
　　智能互联方面
　　全系中控标配15英寸中控大屏，这个中控大屏除了常规的娱乐功能外，还集成了所有车辆功能控制选项，支持车联网，可通过 OTA 进行软件升级，可通过车载应用播放网络电台，听QQ音乐，在线看视频，此外还配备了在线/离线导航，支持导航路况信息展示，支持蓝牙电话和蓝牙音乐功能，还支持语音识别控制系统。
　　此外大屏还有一个特别好玩的排放测试，可以模拟搞怪声音，比较有趣。
　　影音娱乐方面
　　前排配备2个Typc-C接口，后排配备2个Typc-C接口。
　　全系标配普通音响，其中后轮驱动版配备8个扬声器，高性能版配备14个扬声器，含低音炮和功放系统。
　　辅助操控方面
　　全系标配前倒车雷达和后倒车雷达。
　　全系配备倒车影像，但没有配备360 全景影像。
　　全系配备全速自适应巡航。
　　全系标配自动驻车Autohold，上坡辅助HAC。
　　驾驶模式全系可选舒适和标准模式，带脱困起步功能；转向可选择运动，舒适和标准，不同模式力度不一样，特斯拉使用单踏板模式，制动能量回收力度很大，在松开电门时车辆减速明显，容易晕车，可以借助停止模式选择缓行，转动和保持来进行调整。
　　舒适防盗方面
　　全系标配电动尾门带位置记忆功能，其中车内开关集成子大屏当中，只需轻轻一点即可打开后备厢。
　　全系配备无钥匙启动功能，而这个无钥匙启动是指车辆解锁进入车辆车后，踩上刹车，然后下拉怀挡即可让车辆上高压（Ready）。
　　特斯拉全系配备无钥匙进入，不是常规意义的点按车门把手，而是以下三种：
　　1，通过NFC卡片钥匙刷B柱解锁；
　　2，通过App进行软件解锁；
　　3，通过蓝牙钥匙，在车辆与手机蓝牙信息配对之后，带上手机靠近车辆，点按门把手即可解锁。
　　全系可通过特斯拉APP实现远程启动功能。
　　全系内置行车记录仪，可以看录制车内和车外的视频，同时还可以随时查看录制的信息，清晰度不错。
　　全系标配车内手机无线充电功能，支持QI标准协议的手机都可以直接将手机放在中控面板上自动无线充电。
　　智能自动驾驶AutoPilot方面
　　特斯拉Model 3全身布满了摄像头，在后车牌的上方装有1个摄像头，前后保险杠各配备1个超声波雷达，B柱各配有1个摄像头，后视镜上方的挡风玻璃上装有3个摄像头，前车侧翼子板上左右各装有1个摄像头，倒车雷达安装在前保险杠下方。
　　在选装增强版自动辅助驾驶功能（32000元）之后，可获得如下自动驾驶辅助功能：
　　（1）自动辅助导航驾驶：自动驶入驶出高速公路匝道，包括自动辅助变道，能够使车辆完全停止和重新起步的主动巡航控制，辅助转向，自动超过所在车道前方行驶缓慢的车辆；
　　（2）自动辅助变道：在高速公路上行驶时，＂自动辅助变道＂会根据情况选择更优的车道，自动并入并出车道，以超过前方速度缓慢的车辆，自动辅助变道前，驾驶员会得到清晰的提示。当然对＂自动辅助变道＂也可根据偏好自行DIY设置；
　　（3）自动泊车：通过中央触控屏一键自动泊车，包括平行泊车和垂直泊车。当车辆时速低于约 24km/h 时持续探测周围环境，并在发现合适停车位时可提醒车主；
　　（4）智能召唤：通过 Tesla 手机应用程序＂召唤＂爱车。遇到狭窄车位时，可以从车外＂召唤＂车辆驶入或驶出车位；在合适的场景下，还可以在离车辆较远的位置使用＂召唤＂，车辆会驶出车位，根据定位规划路线，在环境复杂的停车场中穿行，避开行人和雪糕筒、垃圾桶、超市购物车等障碍物，最终来到您的身边。
　　此外，选装完全自动驾驶能力（ 64000元），拥有基础版辅助驾驶和增强版自动辅助驾驶的全部功能，硬件匹配完全自动驾驶电脑，使用Tesla 设计专为计算机视觉技术而优化的芯片，能够将周围环境的细节渲染并显示在屏幕上，但特斯拉Model 3虽然实现 Autopilot 自动辅助驾驶功能，但目前还需不断完善，需要通过OTA进行功能不断迭代更新，并将在未来实现完全自动驾驶。自带但尚未FOTA的功能有：识别交通信号灯和停车标志并做出反应，在城市街道中自动辅助驾驶，当使用＂主动巡航控制＂或＂自动辅助转向＂时，车辆会探测并识别清晰明显的交通信号灯和停车标志，并根据情况提前减速和停车。
　　玻璃后视镜方面
　　全系标配全车车窗一键升降带防夹功能。
　　外后视镜，全系标配电动调节，后视镜加热，电动折叠，锁车自动折叠，后视镜记忆，倒车自动下翻，特斯拉的后视镜调节开关集成在大屏当中，需要通过大屏操作。
　　内后视镜，全系标配自动防眩目。
　　化妆镜，全系主驾和副驾都带化妆镜且带照明灯，后视镜盖子使用磁吸设计，类似于Apple iPad的翻盖保护套。
　　全系标配雨量感应式雨刮，可利用雨量传感器监测前挡雨水，从而控制雨刮自动开启和关闭。
　　全系标配前排双层夹胶隔音玻璃，有效提升了NVH表现，但高速行驶时的整体隔音水平相比这个价位的车来说，还是待提升。
　　主动安全方面
　　全系标配ABS防抱死系统，EBD制动力分配系统，EBA刹车辅助，TCS牵引力控制和ESP车身稳定系统。
　　全系标配车道偏离预警，前方碰撞预警（监测前方区域是否有车辆、摩托车、自行车或行人等物体，在不立即采取纠正措施，就很可能发生碰撞的情况下，前撞预警用来发出蜂鸣音并在触摸屏上以红色标示前方车辆），并线辅助（如果在盲区或 Model 3 侧方附近探测到物体，触摸屏上显示的车辆图像会发出彩色辐射线），主动刹车，车道保持辅助系统，可选装道路交通标识识别功能。
　　被动安全方面
　　骨架材质，车身架构采用钢铝混合金属材质，可有效保证各部位的支撑强度，在一次内部翻滚测试中，Model 3 在配置全景玻璃车顶的情况下，仍抵御了四倍于其自身质量的重压，表现优秀，防撞梁、中柱加强板以及坚硬的封装电池组相结合，也可以保护乘员舱安全，电池组安装在底盘，整车重心位于车辆底部中间位置，侧翻风险很低。
　　全系主驾配备正面安全气囊1个，副驾正面安全气囊1个，前排侧安全气囊2个，侧安全气帘2个。
　　全系配备全车安全带未系提醒。
　　全系配备胎压数显功能，可以实时看到胎压数据，驾驶时比较安心。
　　全系后排配备儿童安全座椅ISOFIX接口，方便安装儿童安全座椅。
　　三电动力系统方面
　　电机，后轮驱动版后置单电机，电机类型为永磁同步电机，纯电马力264Ps，总功率194kW；高性能版采用双电机，前交流感应电机，液体冷却，带变频驱动，后交流永磁同步电机，液体冷却，带变频驱动，纯电马力高达486Ps，总功率357kW，总扭矩659N·m，百公里加速时间达到惊人的3.3秒。
　　电池，后轮驱动版使用磷酸铁锂电池，质保8年或16万公里，电池容量60kWh，快充1小时，慢充10小时；高性能版使用三元锂电池，质保8年或19.2万公里，电池容量78.4kWh，快充1小时，慢充10小时，电池冷却方式都使用了液冷系统，带低温加热系统。
　　续航，后轮驱动版CLTC工况续航里程556公里；高性能版CLTC工况续航里程675公里。
　　全系可选装充电桩，价格8000元。
　　全系使用固定齿比的电动车单速变速箱，减速比9:1。
　　底盘悬挂方面
　　后轮驱动版使用后置后驱，高性能版使用双电机四驱，属于电动四驱系统。
　　悬挂，全系前悬使用双叉臂式独立悬挂，配螺旋弹簧/伸缩式减震器，带平衡杆；后悬使用多连杆式独立悬挂，配螺旋弹簧/伸缩式减震器。
　　全系使用电动助力转向，最小转弯直径11.6m。
　　选装包方面
　　1，增强版自动辅助驾驶功能，32000元，含自动辅助导航驾驶，自动辅助变道，自动泊车，智能召唤；
　　2，完全自动驾驶能力，64000元。含基础版辅助驾驶和增强版自动辅助驾驶的全部功能；
　　3，19英寸动感轮毂，6000元；
　　4，除了黑色的其他车漆，8000元；
　　5，黑白高级内饰（白色座椅）， 8000元；
　　6，智能遥控钥匙，1200元；
　　7，充电桩，8000元。
　　配置差异方面
　　高性能版对比后轮驱动版，价差7.69万（2022/03/25），从单电机升级为前后双电机，马力从264Ps升级为486Ps，百公里加速从6.1秒提升到3.3秒，可以说动力提升是非常明显的，此外，电池从磷酸铁锂（60kWh）升级为三元锂电（78.4kWh），CLTC续航从556km提升到675km，轮胎从235/45R18升级到235/40R19，刹车卡钳从前4后1升级为前4后2，并且多了红色喷涂，多了运动外观套件，运动感更强，扬声器数量从8个升级到14个，音响效果更好，多了前雾灯和单色车内氛围灯。
　　车型推荐方面
　　当前2022款在售就两款车型，后轮驱动版和高性能版，在3月之前，笔者会建议购买高性能版，当时的售价是33.99万，单单从续航675km和3.3秒零百加速方面，高性能版的可购买性是很强的，但是如前面所述，3月10日和3月17日两轮调价后，高性能版价格上涨2.8万，售价高达36.79万，这个性价比就有点低了，所以现在笔者建议选择后轮驱动版，而且是裸车价+选装配置价格不要超过30万，否则无法享受1.1万元的新能源补贴(私人)，其实后轮驱动版，虽然少了前电机，但零百加速也有6.1秒，CLTC续航也有556km，日常实际续航350km~400km还是妥妥的，内饰相比高性能版基本无差异，外饰方面只是运动外观套件，其他基本也无差异，所以后轮驱动版可购买性也还是不错的，此外，考虑到新能源补贴，自动驾选装包虽然好，但也不建议选装了，当然预算足够的话请随意。
　　总结
　　凭借极具未来感的造型，强大的AP自动驾驶能力以及三电超强的集成能力，虽然内饰极简，没有仪表，全系仿皮内饰，还是让特斯拉Model 3成为特斯拉全系最畅销车型，良好的销量也助力特斯拉财务回暖，股价暴涨，当然优点很多，缺点也不少，首当其冲的就是内饰极简，没有豪华感，其次是悬挂减震偏硬，整车隔音相对一般，最后就是刹车问题引发的维权风波，刹车问题可能是动能回收，刹车系统以及ESP间复杂的软件关系在特定工况下出现了什么问题导致个别车主误认为刹不住，也可能是单踏板模式改变了个别车主的用车习惯，导致个别车主误以为刹不住抑或其他，但无论何种原因，特斯拉官方应该在面对车主维权时给予合理详实的解释，而非强硬态度硬刚，这种硬刚态度属实会造成品牌一定负面影响，倘若特斯拉官方在面对售后维权问题时能温和些，然后产品方面把Model 3的内饰再提升一点，哪怕没有仪表加AR-HUD也行，再让悬挂调教的更舒适些，相信销量表现应该会更好！以上就是笔者关于特斯拉Model 3配置解读，希望可以帮到车友。