跳海自救如自尽？为什么宁愿等到船沉没，也不能跳海求生？

　　相信看过《泰坦尼克号》和一些海难题材电影的朋友一定注意过一个场景，乘客和士兵在面对船只沉没的过程中，如果没有救生艇的情况只能在甲板上等待， 很少有人会冒险跳海求生 。
　　对许多人来说这种现象太＂愚蠢＂了，但是事实却并非如此，下面将为大家讲述为何海难时等待比跳海更好。
　　大海的雄浑壮魄和无尽的新鲜刺激引起着无数人的目光，无论是资源开发还是旅游观光，人们争先恐后乘船进入大海。但是真正的大海要比想象中的更为凶险， 每年成千上万人在大大小小的海难中葬身海底 。
　　面对风险，各地船只营运公司都会给游客进行简单的海上求生教学，虽然内容不尽相同， 但是凡是提到沉船求生，就会有＂除非万不得已，不要轻易弃船＂的重点提示。 这个提示是血的教训总结出来的，包括水面撞击、失温、搜救困难、海洋生物等危机。
　　跳船入水没那么简单
　　中国跳水队在国际赛场上屡屡获得佳绩，这也使越来越多的人走进游泳馆学习这项运动。相信接触过这类运动的朋友都会知道训练的艰辛，想要走上跳台需要包括 水感、平衡、入水技巧等等前期训练 。这些训练都是为了保障跳水人员的生命安全。如果跳水高度超过5米，没有经过系统训练的话， 就会对眼角膜、颈椎、脾脏造成伤害，更有甚者失去生命。
　　海上船只因为承载重量不同，吃水线也有不同，但是大多数 甲板和海面落差都超过5米。 科学家通过各种模型计算，人在入水时加速度与人体面积和落水高度成正比，如果想缩小冲击力量就必须降低入水面积。
　　假设运动员体重60kg，从10米高度跳下入水， 冲击能量瞬间可以达到6000焦耳 ！大家可能对这个数字没有概念，我们打个比方，正常体重的成年人打出的拳头能量大概是 1.875焦耳 ，换算过来入水时身体好像 被3000个拳头击中 ！
　　因此海难时跳水这一举动非常危险，专业运动员也不能轻易尝试， 跳水女王郭晶晶在10岁时训练就因为入水失误腿部骨折 ，险些因此告别跳水项目，想想因为这次事故中国损失一个跳水天才，真的让人后怕！ 失温症更加可怕
　　海水的水温在2 到30 之间 ，随着纬度和水深而变化，其中海面的温度有时在白天会略高于30摄氏度，持续时间不长可以忽略。到了夜间，海水温度会迅速 下降到10 以下 ，失温症就不可避免了。
　　我们再来科普下什么是失温症。人体的温度会因为外界环境和自身循环系统而变化，最常见的就是饥饿状态下不耐寒，或者冬季保暖不好而冻得发抖。科学实验表明， 人体核心温度低于35 时，失温症就开始出现了 。
　　当人体核心温度下降1-2 ，就会出现双手麻木、身体发抖，这个现象是失温症初期，稍微增加保暖或者摄入温度高于体温的食物就能缓解。当体温降至32 时， 细胞代谢就会停止，伴随而来的就是脏器停止工作，一段时间后就会死亡。
　　这种现象在海难时是主要引起死亡的原因，甚至比窒息更加可怕。海水的浮力会把人托出水面，直接窒息的情况并不多，往往是夜晚来临前的 失温症导致人的死亡 。
　　就在2021年10月，东海海域一艘渔船沉没，交通运输部东海救援局第一时间救援， 在不到10个小时内就成功找到2名船员 。这2名船员就出现了 失温症而昏迷 ，在饮用热水后很快恢复了意识。
　　搜救时人体目标太小
　　当人体漂浮在海面上时，裸露出来的部分并不多，即便身着救生衣， 也只有五分之一的身体在水面之上。 我们用海面搜救中＂小目标王者＂直升机为例，根据《直升机海上搜救计划科学制定探析》的数据， 白天飞行高度标准是100米 。也就是说需要在100米外发现海水中篮球大小的目标，更不要说海浪和天气的影响。
　　2014年韩国＂世越号＂游轮沉没， 搜救直升机就没有抢救回多少落水乘客 ，最终结果令人悲痛惋惜。 鲨鱼和虎鲸
　　往往海难都发生在 离大陆较远的地方 ，这里生活着大量 肉食性动物 ，一旦发现有血腥气息就会前来捕猎。以鲨鱼为例， 在一公里之外 就能闻到血腥味，如果落水的求救者身体上有伤口，那么后果不堪设想。
　　二战中最惨烈的太平洋海战就发生过一件案例。美军印第安纳波利斯号巡洋舰在运送核弹配件至天宁岛的路上， 遭到了日本海军的袭击 。很快印第安纳波利斯号被鱼雷炸成两截， 1200名美军水兵被炸死或者落海 。血水迅速吸引了数百头鲨鱼，在四天时间内， 近百人被鲨鱼杀死 ，成为了美国海军史上的悲歌。
　　回顾泰坦尼克号悲剧
　　1912年4月2日，英国当时最大最豪华的客轮＂泰坦尼克号＂下水，这艘当时引起世人瞩目的巨轮 满载着2224名船员和旅客 的游轮目的地是美国纽约，因为排量巨大和工艺领先，没人会想到这是一条有去无回的旅程。
　　4月14日晚，泰坦尼克号撞上了一座冰山，引发船体断裂，之后不到3个小时的时间内，船体沉底沉没在大西洋海底。这场灾难造成了 1517人死亡。
　　这起事故直接导致了国际海事组织制定 《国际海上人命安全公约》 。该项公约规定 加高了游轮甲板护栏的高度 ，就是大家现在看到的1.3-1.4米，相信在大海的波浪晃动下，很多人都难以翻过。另外 求救系统也做了要求 ，分为自动和半自动求救系统，取代了以前人工求救的方式。最主要的是 救生艇的硬性要求 ，泰坦尼克号只有20个救生艇，是导致乘客死亡的最主要原因， 现代船只的要求是人均1.25个救生位置 ！
　　在航海安全和船只制造工业不断进步的今天，仍然有无数的海难发生， 每次海难可能都代表着生命的逝去和家庭的破裂 。遇到海难时不能跳海只是安全知识中的一环，未来还有更多守护自己和家人的东西需要我们去了解。
　　作者：旧时梦话 初审：丁孩儿 校稿编辑：W