华为造车有多强？87天交付就过万辆其他品牌压力可大了！

　　近日造车新势力纷纷公布5月交付量，理想以单一车型重新回到交付辆过万的水平，并久违地再次坐上了新势力交付量头名位置。
　　令人注意的是，同样仅有一款车型的AITO交付了5006 台，这是问界M5自3月开始交付以来，连续两个月保持了环比增长，同时问界M5还连续3个月交付量力压极氪001，仅耗时87天累计交付量破万，创造新品牌单款车型交付破万最快记录，这般速度可谓超乎了不少人的预期。
　　AITO作为赛力斯的全新高端新能源汽车品牌，但是站在发布会舞台中央、主导产品设计，乃至掌握销售渠道的却是华为，所以关于华为是否造车、赛力斯是否华为的代工厂等疑问始终萦绕在大家的心头，尽管双方多次否认了这些市场猜想，但也没能给出一个让人百分百信服的解释，市场疑虑犹存。
　　再者，在华为智选和HUAWEI Inside的两种合作路线中，前者可见造车及销售的主导权在华为手中，但后者却能率先用上华为高阶智能驾驶系统，最强技术没应用在亲儿子身上，这点又给市场带来了第二重疑问。
　　不过总的来看，大家普遍认为问界M5就是代表了当下华为的量产造车水平，而华为高阶智能驾驶系统则是代表了华为智能技术的研发高度，至于为什么问界M5未能搭载同样的智能驾驶系统，一个可能是赛力斯的量产能力受限，另外则是华为需要兼顾和车企间的合作关系。
　　除去车企间的复杂关系，问界M5受争议的还在于它和赛力斯SF5的关系。
　　无论从尺寸、设计，乃至从华为和赛力斯开始合作的2019年推算，再到后来问界M5上市后，华为智选SF5被传出停产的消息来看，种种迹象都在指向问界M5就是由华为主导改款的赛力斯SF5。
　　面对这样一款顶着华为光环、内里还是赛力斯底子，同时没有华为号称最强智能驾驶系统的产品，结合到官方提出今年要卖出30万辆，且要求AITO在五年内进入国内新能源汽车第一梯队，全球年销量达到前三的目标，可见市场印象和车企愿景间存在着巨大落差，因此问界M5难免受到了不少人的质疑。
　　尽管市场充斥了不理解的声音，但无论从前期华为智选SF5的销量递升，还是当下问界M5交付量迅速破万辆来看，AITO及华为的市场表现仍然值得肯定，所以这一刻我们也应该需要反思，是我们对华为太严苛了，还是低估了问界M5的实力？
　　客观来说，市场对每一家新势力品牌都有过质疑。
　　例如，何小鹏这个互联网人空降汽车行业，能造好车吗？小鹏G3是逆向本田缤智开发的吧？早期小鹏G3从内外饰设计到品牌强调的科技属性，是在模仿特斯拉？原来那头顶上的可升降摄像头，不只是个吸引眼球的营销点吗？
　　当下的月交付量冠军理想ONE，在上市初期不也是被诟病增程动力技术落后，不符合纯电动汽车的发展趋势吗？
　　又例如前期靠小型车发家的零跑和哪吒，有多少人能预想到现阶段两者的交付量可以赶上蔚小理的步伐、突破万辆呢？
　　至于蔚来的槽点则更多了，卖四五十万的ES8，NEDC工况续航才355公里，且品牌各种烧钱玩法，直接将创始人李斌带进沟里，成了＂2019年最惨的人＂。但如今蔚来的换电站数量遥遥领先，同时品牌溢价被市场接纳，商业模式一下子又走到了全行业的领先位置。
　　俗话说家家有本难念的经，每个新品牌从诞生之初都有着各自不容易的故事，这也成为了市场的质疑点，问界M5所面临的环境也是如此。而要想摆脱质疑的方法也很简单，只要持续交出亮丽的成绩单，市场终将认识到其真正的实力。
　　问界M5能够在87天实现交付量破万辆，创造新品牌单款车型交付破万最快记录，只是因为运气和华为光环所致吗？大概都不是。
　　相较于其它造车新品牌的由零开始，AITO得益于问界M5和赛力斯SF5的亲密关系，可以说它从一开始就具备了足够的造车产能和经验，另外考虑到问界M5不像当时蔚来刚开始采用全铝车身，因此生产工艺上不需要作出大幅革新，这也降低了造车难度，同时加上问界M5能快速入驻到华为门店销售渠道，这些因素都为新车的交付量提升打下了坚实基础。
　　另外从话题热度来看，当下作为少数派的增程混动路线代表，无论魏牌、理想还是AITO都很懂得怎样去博取眼球，例如近日理想创始人李想在为全新车型L9造势时，提到新车将是＂500万以内最好的家用旗舰SUV＂。
　　另外魏牌CEO李瑞峰此前反击了李斌的＂不懂燃油车好＂言论，说到＂我为这位创始人高超的营销手法点赞，他们以社会心理学上的优越感构造，成功掩盖了电车的先天不足；以大众社会学上的互联网用户人设构建，掩盖了技术上的缺失；以玩命对你好，掩盖了自己的尴尬。＂同时李瑞峰还狠批新势力和豪华品牌的纯电动汽车，不仅没有为用户解决焦虑，并且还创造了新的焦虑。
　　至于问界M5，在华为的站台下也迅速带动起了话题度，毕竟大家都明白，要想取得销量，话题热度一定少不了，而更重要的是，问界M5本身亦不乏卖点。
　　在华为主导下，问界M5是首款搭载华为最新鸿蒙生态座舱的车型，除了能带来更加人性化的智能交互、更流畅的用户体验以外，鸿蒙座舱还可以通过同一个华为账号来实现手机和车机之间的无缝流转交互，考虑到当下搭载鸿蒙系统的华为设备数达到2亿多个，这也为问界M5提供了庞大的目标受众群体。
　　再者，在华为品牌映射下，定位中型SUV的问界M5还是给出了25.98-33.18万元的中肯定价，没有试图越级进攻理想ONE的市场区间，同时比起同级别的魏牌摩卡DHT-PHEV的29.5-31.5万元售价明显要亲民。
　　其中在问界M5提供更多车型选择的前提下，其28.88万元起售的双电机版本，对比29.5万元起售、仅为单电机版的摩卡DHT-PHEV也更占据了性价比优势。此外考虑到魏牌近几年的品牌弱势，正好撞上了目前处于上升期的问界M5，这难免进一步将销量导向了后者。
　　所以要想总结问界M5热销的原因并不难，如果你想在30万元以下买一款具备性价比、没有续航焦虑的新能源汽车，并且智能化体验和品牌美誉度都足够好的中型SUV，那么问界M5可能是现阶段市场上能给到的最佳选择。
　　华为在智能终端市场持续有着领导级别的地位，其研发实力毋庸置疑，尽管问界M5稍微给人创新度不足的印象，但事实上难道我们又该要求华为从第一款车，就做到像特斯拉般惊艳吗？答案显然是不合理的。
　　所以老老实实走着前人的路，采用适用性更高的增程混动技术路线，加上自身的鸿蒙特色，再稳妥地打入一个价格空白地带，这样一套组合拳或许才是一个新生品牌快速存活下来的正确选择。