网约车聚合平台大战即将开打

　　从2010年易到出行成立算起，中国网约车市场已有12年历史之久。我们见证了滴滴大战快的，也见识了滴滴对决uber，而后又看见滴滴上市了，塌楼了。现在我们看到腾讯、华为、百度等一众中国顶尖企业再入网约车行业，车夫哥有种预感：一场大战即将开打！
　　腾讯华为入局
　　7月中下旬，腾讯与华为先后宣布以聚合平台模式进入网约车市场的消息，引发行业震动。虽然腾讯和华为的打车业务才刚刚起步，但大家都知道。原本在聚合平台中一家独大的高德即将迎来两大对手，阿里、腾讯、华为三巨头之争，指日可待了！
　　华为以技术竞争
　　目前，华为Petal出行已在北京、上海、广州、深圳等多个城市开放打车服务，但华为自身不直接提供运力，具体服务由第三方合作伙伴提供。目前已有首汽约车、神州专车和T3出行等服务商参与其中，车夫哥想去下载一个Petal出行，不过还没找到入口呢。
　　腾讯以流量抢先
　　其实腾讯在今年3月就上线了打车服务，但腾讯出行服务没有专用APP，可通过微信推出的腾讯出行服务小程序进行使用。腾讯出行服务目前已覆盖全国100多座城市，目前接入的网约车平台并不多，每个城市的合作平台也有所不同，主要包括T3出行、曹操出行、阳光出行、万顺叫车、首汽约车、哈罗出行、如祺出行等。
　　聚合平台的胜利
　　聚合平台被称为是网约车平台的平台，2017年，高德率先推出这一模式，在运营上，聚合平台以轻资产无车队的形式和平台自身流量优势入场，给于用户的便捷性和可选性。5年的发展来看，高德稳居滴滴之后，展现了流量优势和平台优势。换个话说，高德的胜利，是微信和华为入场的催化剂。
　　上文说到，聚合平台的优势在于流量，目前，微信全球月活约12.9亿；华为全球月活7.3亿。高德地图月活用户6亿；美团APP月活用户为1.27亿。基于这一数据车夫哥有如下判断：
　　1、微信入局，最主要是解决滴滴被下架之后，微信流量浪费和入口浪费问题。从方便性的角度来看，微信入口和小程序的方式让打车更便利，意味着微信自带三分人气，胜算较大。不过作为滴滴股东， 微信自己单干，又如何平衡和滴滴的关系呢？
　　2、华为入局，不可否认华为有自己的技术优势，至于华为地图是否有优势，还需要观察，但车夫哥认为，华为通过输出地图和技术，实现自己的营收增长， 出发点和竞争动力是十分强劲的，至于出血程度，有待观望。
　　3、高德防守，车夫哥认为，高德的防守有这些优势。一是技术成熟，高德平台走过的弯路，其他新平台还是要走。二是行为习惯，乘客养成的习惯很难更改，因此高德有自己的护城河。三是低价，高德通过内耗，让网约车价格越来越低， 新平台的进入，除了补贴司机再无他法，因此抓紧小平台成为大战的核心。
　　赶快打一架，我们都在等着呢！
　　——车夫哥
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