一线机场亏损超40亿，这项业务却赚钱了

　　上周，北上广深等多家大型国际机场2021年业绩出齐，合计亏损超过42亿元。
　　其中，上海机场上市公司归母净亏损，创下上市以来最大年度亏损。在这背后，除了客流量的大幅下滑，与上海机场降低身段，下调了免税店租金也不无关系。
　　以往，对于浦东机场这样的大型国际机场来说，免税店租金是个＂保底饭碗＂、是利润的重要组成部分。而在疫情后，面对出入境客流大减、市内免税和离岛免税火热，机场免税店这个＂保底饭碗＂也已不保。【详情可戳：＂保底饭碗＂没有了，强势的上海机场为何＂认怂＂了】
　　不过在白云机场和深圳机场 的最新年报中，航旅圈却发现了另一项赚钱的＂保底饭碗＂——广告业务 。
　　1、广告业务接过＂保底饭碗＂
　　在广深机场2021年的年报中，白云机场的广告业务净利润2.66亿元 ，以一己之力，将白云机场其他业务亏损总额抵消了40%。（航旅圈注：白云机场2021年归母净亏损4.06亿元）
　　而白云机场广告业务收入8.44亿元，仅占白云机场营业收入16%。
　　不仅是逆市盈利，白云机场广告业务的赚钱能力也非常稳定 ，2019-2022三年收入持续增长。2020年的净利润3.93亿元一度超过疫情前，2021年净利润也达到疫情前的80%。
　　如果说白云机场广告业务赚钱能力稳定，深圳机场广告业务就可以说是超常发挥。
　　2021年，深圳机场广告业务收入3.92亿元，较疫情前增长21%。
　　而就是这样一块仅占机场营收12%的业务，却实现净利润2.92亿元 ，比疫情前还增长了25%，将深圳机场航空主业6.30亿元的亏损抵消了近一半。
　　两家机场的广告业务在疫情后的表现，颇有一种旱涝保收＂保底饭碗＂的感觉，他们到底是怎么赚钱的呢？
　　2、收费模式与免税零售相似
　　事实上，广深机场的广告业务能接过免税店租金的＂保底饭碗＂，正是因为其采取了与免税店租赁提成相似的收费模式。
　　其中，白云机场的广告资源，分别由广州白云国际广告有限公司和广州白云国际机场二号航站区管理有限公司管理。深圳机场的广告资源，则全部由深圳市机场广告有限公司管理。
　　这三家子公司 掌握了两座机场的广告资源，可以理解为房东 。
　　不过三个房东并不直接将广告位租给租客 —— 广告主 ，而是将这些资源打包给中介 —— 广告代理公司 。
　　在将广告位打包给中介的过程中，白云机场采取保底价+超额提成 的收费模式。
　　以2018年迪岸双赢集团有限公司与白云机场广告公司的合同为例，迪岸公司向白云机场广告公司支付保底租金，58个月的保底费用为16.77亿元，平均每年3.47亿元。
　　超额提成的部分，则是根据（实际销售额-提成基准数） 超额提成率10%收取。
　　此外，在2017年德高广告（上海）有限公司与白云机场二号航站区管理公司的合同中，也定下了保底价+超额提成的收费模式。
　　保底租金部分，德高公司支付60个月的保底费用为20.29亿元，平均每年4.06亿元。
　　相比广州机场，深圳机场则采取一种更复杂的收费模式，广告租金分为基本经营费和收入分成经营费 两部分。
　　基本经营费部分，T3室内广告资源为2014年至2019年每年1000万元，2020年-2023年分别下调至596万元、484万元、409万元和341万元。卫星厅广告资源则按44.2万元/月（含税）固定收取。
　　收入分成经营费部分，按＂保底金额＂或＂收入提成＂两者孰高 的方式计收方式。
　　根据深圳机场的公告，＂中介＂需向＂房东＂支付广告发布收入的79% 作为分成，并设置保底金额。其中T3室内广告资源2015年的保底为2.49亿元；卫星厅在2021年11月28日至2023年11月27日期间，保底为每年0.84亿元。
　　可以看出，不管是哪种收费方式，机场都能拿到一笔保底租金，并且在设定保底租金时，保底租金并没有与机场客流量直接挂钩 。
　　这样的经营模式下，是否有人投放广告、广告投放效果如何等风险，主要转嫁给了中介——广告代理公司。机场则确实实现了旱涝保收，当然，广告收入高还有额外提成。
　　因此，广深机场广告业务能够逆市盈利，更大的原因并非是自身经营水平高超，而是以更强势的地位，敲定了一份有保底的协议。
　　3、广告＂保底饭碗＂还能捧多久
　　虽然这样有保底的经营模式，让机场在疫情这两年尝到了甜头，但这份＂保底饭碗＂还能捧多久，可得打个问号了！
　　根据白云机场公告，2020年，代理T2和交通中心广告资源的德高公司就与机场围绕收费产生纠纷。因疫情对白云机场客流产生直接冲击，德高公司申请免除2020年上半年的部分广告资源使用费。
　　尽管双方在签订合同时，并未将保底租金直接与客流量挂钩，但最终广州仲裁委员会在2021年5月，裁决白云机场免除德高公司0.67亿元费用 。
　　而在德高公司获得免除部分费用后不久，2021年7月，代理T1广告资源的迪岸公司也申请机场减免部分费用。
　　迪岸公司认为，由于客流量下降导致致广告媒体价值大幅降低，以及部分位置的广告媒体无法经营及取得收益，申请减免费用2.28亿元，并支付损失赔偿款2.04亿元，合计4.32亿元 。截至今年3月，该案仍在仲裁受理阶段。
　　疫情的冲击，让交着保底费用的广告代理公司吃到了苦头，而德高公司广告合同纠纷案的仲裁结果，也给了捧着＂保底饭碗＂的机场一记大棒。
　　未来，这些捧着广告＂保底饭碗＂的机场，是否会像浦东机场与日上免税补充协议一样，在广告代理面前降低身段、减免费用？
　　又或者说，机场凭借垄断资源定下的保底+提成的收费模式，在疫情下还能持续多久？未来又该靠什么创收？  欢迎留言谈谈你的看法