今年的网约车行业有点热闹，前几天美团自营网约车下架之后，这两天曝出的腾讯出行的数据又极其漂亮。
　　要说网约车已经走到了下坡路，那为什么腾讯在这个时候入场，如果说网约车还有空间，那美团又为何在这个时候退场。虚虚实实，资本家之间的博弈让我等凡人摸不着头脑。
　　不过腾旭出行连续5个月上涨的订单，让这一切都变得更加迷幻。这也直接证明了一个论点：网约车还是有空间的，就是看你会不会玩？
　　对行业有了解的人都知道，美团撤掉的是自营网约车业务，但是在聚合模式却投入了更多的精力，包括腾讯也没那么傻，从一开始就没打算在自营业务上下功夫。
　　这一切的指向，都表明了一件事情：聚合平台或许会成为网约车行业发展的主流，而自营模式已经成了累赘，成了所有人都不想要的烫手山芋。那么，聚合模式到底有什么优势，让这些资本家这么趋之若鹜？
　　首先是省钱。这个时代，网约车平台真的不少了，头部平台比如滴滴，后面还有一喂顺风车、T3出行、阳光出行这些后起之秀，就算是财大气粗，能持续不断投钱跟它们竞争，但是又何必呢？费力不讨好。
　　网约车是个粘性很低的市场，只要能让乘客打到车，是不在乎哪个平台的。只有滴滴是个例外，凭借这么多年，深深扎根网约车行业，无人能出其右，但是滴滴这样的也就只有一个罢了。
　　聚合模式就不一样了，只需要靠着自己原本的流量资源，给那些名不见经传的小平台提供一个支点，省成本省人力，还能靠这项业务来稳固自己的流量地位，不怪乎资本家都想在这方面下功夫。从另一种角度来说，也是一种资源的盘活和利用。
　　对腾讯来说，早就已经坐实了通讯行业巨头的地位，流量帝国的影响力是实打实的，并且涉猎了各个行业，截止到去年为止，除了出行没有做过，其他的吃穿住行，哪个没有腾讯的影子。
　　因此，如果不做出行业务，反而是一种极大的浪费。但是腾讯的出山，对所有所有的网约车平台来说，并不一定是个好事情，尤其是高德、一喂顺风车、滴答出行这种同样身为聚合模式的一方。
　　如果说之前还是高德的一枝独秀，然而，这两年百度打车、腾讯出行的问世，快速的增长量，已经让高德像惊弓之鸟了。
　　自营平台的战火已经消停了，聚合平台还在苦苦摸索，未来的大佬你觉得会是谁？

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