余承东一颗芯片从10块炒到2500，我不能接受

　　导读 ：4月18日，华为消费者业务CEO、智能汽车BU CEO余承东在一档访谈节目中提到，由于没有预料到汽车芯片的涨价和短缺程度，AITO汽车年交付30万的目标很难做到。
　　图：余承东称华为的领先技术
　　2021年，余承东接手智能汽车BU后曾夸下海口，称要把华为深度参与的AITO汽车年交付量做到 30万辆 ，同时做到业界第一。
　　在访谈中余承东一开始仍然自信地宣称，华为在 电源管理、电控 等非机械领域技术领先，但在评价对销量的质疑时也坦言，＂根本做不到30万辆，真的很难做到……第一年能搞到十万台，一、二十万台已经算是奇迹了。＂
　　而让一向以吹牛能实现自称的 ＂余大嘴＂认怂 的，就是过去一年全行业的芯片短缺。
　　图：余承东称未预料到汽车业缺芯
　　余承东解释称，＂因为刚进入这个领域，不熟悉，也不知道这个行业的供应情况，刚一进来也 不知道这个行业缺芯缺到这种程度......（芯片）供应跟不上 。＂
　　2021年底，有传言称因缺核心芯片无法交货，几家造车新势力的采购 被迫找贸易商采购芯片 ，而戏剧性的是，类似的情况也发生在＂全球最大的半导体买家＂华为余总身上。
　　图：余承东评价芯片涨价
　　余承东称芯片供应非常困难，还举了一个汽车芯片因短缺而被渠道炒货的例子，＂我们一颗芯片，一、二十块人民币的，被炒到 2500块人民币一颗 ，一辆车上用 9颗 ，太贵了！＂
　　在吐槽芯片价格离谱的同时，余承东还直截了当地表示，＂ 我不能接受这种高昂的买芯片的炒货价，宁可少卖一点 ，也不能惯着大家。＂
　　同时，在芯片和其他原材料的不断涨价中，几乎全部新能源车企都选择或多或少调涨新车价格来转嫁成本压力，但AITO旗下的 问界M5时至今日尚未给出调价声明 ，也可能与成本控制有关。
　　图：余承东朋友圈
　　在这之前，蔓延的芯片荒与疫情冲击，让供应链管理能力成为当前销量角力的重要参考。
　　余承东也在何小鹏喊出＂五月份可能中国所有的整车厂都要停工停产＂时表示认同，更称若上海供应链无法快速恢复，5月起所有相关的 科技/工业产业面临全面停产 。
　　几乎同时，国家工信部下发了第一批666家企业保证复工复产的 ＂白名单＂ ，其中囊括了中芯国际、华虹、ASML、上海新昇、应用材料、积塔半导体、泛林半导体、安靠等数十家对半导体供应链举足轻重的企业和企业供应链企业。