联合引擎八年终于换代的标致408，能否成为品牌救市的稻草？

　　不知道大家有没有发现，近年来越来越多合资品牌都开始确立了专为中国消费者打造的市场目标。尤其是福特、雪铁龙以及东风标致，这些品牌在明确意识到早期产品与市场脱节、品牌溢价红利逐渐流失的大环境下，在近两三年来，确实很是积极的开启了品牌在中国市场上的道路调整。
　　以东风标致为例，在最低谷之际先是喊出了还要在中国200年的口号稳住军心，紧接着就是一系列保价政策、本土化改革以及品牌焕新的操作。从2021年东风标致销量同比增长74的成绩来看，其迅速做出调整的品牌政策确实取得了一定的成效。
　　在目前东风标致新狮战略发布已一年有余的市场背景下，虽然期间新4008和2008已成为品牌主要销量支柱，两车销量占比达到50以上，但从品牌换新角度来看，东风标致始终缺少一台能够真正代表品牌换新的车型。
　　近日，随着东风标致全新408的正式亮相，在这款历经八年终于换代的经典车型上，是否能让我们看到东风标致真正意义上的品牌换新？
　　八年终换代
　　新408作为东风标致在中国市场上首款搭载新狮标的车型，此次新车核心产品力主要体现外观、空间以及动力方面。
　　外观方面，新408整体沿用了508那套设计语言，在拥有极强辨识度的獠牙式前大灯和X型下格栅的配合下，新408确实要比508更有年轻、运动氛围。至于东风标致全新狮标，则使用了当下主流的扁平化设计，并且LOGO造型也由整个狮身变成了狮头，整体LOGO在盾形样式下，相较全狮身确实显得高级不少。车尾部分，新408同样使用家族式抓痕尾灯，并且在亮黑色饰板连接下形成了贯穿式样式。
　　空间部分，尽管新408车身尺寸相较上一代车型并没有进行调整，轴距同样为2730mm，但iCockpit唯我座舱的使用下，整车内饰布局和用料均得到了升级。尤其是多条横向线条错位排列而成的中控设计，类似钢琴按键的3D空调按键以及双D型方向盘的使用，新408中控设计样式对比现阶段大部分车型动辄双联屏的模式，确实保持了法系车独特的美感
　　至于动力方面，东风标致新408全新车型将统一使用1。6T爱信6AT变速箱动力总成，参考现款4008、5008上相同的动力系统，新408动力账面数据大概率为125kW和250Nm。
　　全新产品能让标致继续向好？
　　408作为东风标致在中国市场上，最具用户基础的车型，408从2010年面世到2014年正式国产，目前该车在中国市场已经拥有了超过55万用户。更进一步来说，在新408还没正式亮相之前，这款已经连续8年没有换代的车型仍占据着标致将近30的销量。因此，正如开头所述，东风标致品牌换新的关键车型，必然绕不开408。
　　从此次东风标致新408静态产品力表现来看，不可否认，新车在外观、内饰以及动力方面相较老款车型确实有着较大幅度的升级。加之现阶段大部分老款408用户，已经即将到达换车的时间点。因此，对于新款408无论从产品力和上市节点都是到位的。
　　然而对于此次新408的亮相，个人却认为东风标致在新车上仍然留有余力。
　　一方面新408作为东风标致新标的首款车型，品牌并没有为新车增添全新的产品特征，无论是外观还是动力，使用的仍是目前东风标致车系中已有的产品特征。
　　另一方面则是新408整体产品宣传缺乏一个核心卖点。以同为法系车型的凡尔赛C5X为例，该车极具设计感的造型以及具有话题性的命名，让该车成为了近年来人们一说起法系设计就会想起的车型。从整个汽车市场这个更大的角度来看亦是如此，消费者提起省油就会想起日系，提起商务感高级感就会想到大众。
　　因此，在过去主要依靠稳定耐用满足家庭消费者408，如今在耐用已成为车辆基本需求的情况下，新408切实需要一个核心卖点才能推出品牌销量进一步上升。
　　总结：408作为东风标致的核心车型，在过去很长一段时间里，该车在品牌内一直都享有较高的产品权重，无论是重要节点的产品营销还是4S店内的C位基本上都会围绕408进行，东风标致此次在新408上首次使用新标同样如此。从这点来看，现阶段的东风标致显然仍清楚中国消费需要什么，因此如果在未来品牌能进一步加快智能化进程，东风标致必然会拥有更加充足的底气面对市场挑战。