新能源车轻量化之后下一个崛起的概念

　　新能源车轻量化（一体化压铸）后，智能驾驶和大屏化是汽车行业发展的趋势
　　本文重点介绍智能驾驶
　　智能驾驶等级
　　随着智能驾驶系统的不断升级，单车价格也不断提升：
　　L0及L1级别的智能驾驶系统，功能相对基础，可带来275325美元的单车价值量提升；
　　L2级智能驾驶系统由多个传感器、控制器及功能组合而成，可带来450550美元的单车价值提升；
　　L2级别需要配备更多的传感器，涉及到高速驾驶辅助，涉及到较为复杂的感知决策规划，可带来7501200美元的单车价值量提升；
　　而L3级智能驾驶可以实现驾驶员在特定条件下的完全脱离，目前看一般会配置激光雷达，其单车价值量会有较大幅度的提升，可达40005000美元，远高于L2级。
　　而L4级自动驾驶是驾驶高度自动化，由机器接管，全部操作不需要人对所有的系统请求作出回应。制动系统在某种环境和特定条件下，能够完成驾驶任务并监控驾驶环境。
　　而L5级自动驾驶的含义为彻底自动驾驶，彻底不用驾驶人员干预操纵，车里乃至沒有汽车方向盘、油门踏板、倒车灯安全驾驶组织，根据行车电脑的感受和计算来安全驾驶车子，可完成全天、全区域的自动驾驶，并能解决自然环境气侯及所在位置的转变，驾驶人员能够将专注力放到歇息或其他工作方面。
　　智能驾驶所用软硬件
　　智能驾驶包括多种功能，其产业链涵盖感知、规划、决策、执行等环节，需要汽车、电子、信息通信、互联网、交通管理等多行业的合作与转型升级，产业链庞大且复杂，主要包括：
　　硬件厂商：开发和供应先进的传感器系统，包括视觉系统、雷达系统（激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达）等；
　　汽车电子，能够提供底层执行器件或提供智能驾驶技术研发和集成供应的企业，如转向（EPS）、制动及域控制器等功能产品的厂商；
　　芯片及软件算法：提供智能驾驶芯片及相关视觉感知及决策算法的公司。
　　PS：新势力造车企业配置激光雷达的车型基本都在2022年开启交付
　　目前全球智能驾驶普及率低
　　目前海外巨头占据较高的市场份额，但我国厂商高速成长：当前ADAS标准配置主要集中在合资车企车型上，与合资厂商深度合作，2020年我国前视ADAS系统供应商海外零部件巨头占据90以上的市场份额。
　　蔚来、理想、小鹏、威马国内造车新势力也就智能驾驶大力投入，老牌汽车生产制造商也在拓展辅助智能驾驶业务，其中蔚来和小鹏自动驾驶软件已实现商业化。
　　新势力车厂都在对智能驾驶技术进行高强度的投入
　　传统造车企业对利润方面有所关注，因此在智能驾驶方面多为与供应商合作的模式，如比亚迪与Momenta合作、北汽与华为合作等。
　　随着本土造车新势力的崛起，本土厂商近年来的能力有了极大的提升，系统集成商包括：经纬恒润、德赛西威、伯特利、四维图新、华为等，能够看到国内公司业务发展进展较快，获取了较多的项目。在自主品牌和造车新势力崛起的大趋势下，我国厂商有望凭借本土化、高性价比、服务响应及时等优势扩大市场份额，未来有望进一步扩展海外市场。
　　本土智能驾驶产业链上的厂商（上市公司重点关注）
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