腾势华丽回归，未来只做豪华车

　　DM-i插电版33.5~44.5万元，纯电版39~46万元。另有99辆创始版，预售价66万元。伴随着腾势D9的公开预售，有＂中国首个合资新能源品牌＂之称的腾势，以全新面貌再次重回公众视野。
　　为什么说是全新面貌呢？这里不得不回顾一下腾势的前世今生。
　　2010年，戴姆勒和比亚迪签署协议，以对等股比成立深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司，成为中国首个专注于新能源汽车的中外合资公司。
　　2012年，＂DENZA腾势＂品牌正式发布；2014年基于奔驰B200研发的首款量产车腾势300上市，续航300Km，补贴前售价36.9-39.9万元。后续还推出了400、500公里续航版本。
　　2019年，腾势真正意义上的第二款产品腾势X上市，其基于比亚迪唐打造，起售价接近30万元。尽管腾势X在设计、宣传方面有意靠拢奔驰，且在销售方面纳入奔驰销售公司，但腾势始终没有得到市场的认可。
　　据乘联会数据显示，2015年-2021年，腾势六年时间累计销量仅两万辆，合资公司累计亏损达43.9亿元。至此，含着金钥匙出生，却过了十二载跌宕生活的腾势来到了十字路口，要么坚持下去，要么退出市场。
　　显然，股东双方基于前景的考量选择了前者。去年，合资公司双方股比发生调整，比亚迪与奔驰在腾势的股比从5:5，调整为9:1，继续共同持有腾势汽车，但改为由比亚迪主导腾势未来的发展战略，奔驰提供支持。
　　全新车型腾势D9，也就是在这样的背景下，带着势涅槃重生的重任而诞生。
　　燃油MPV的替代者
　　发布会上重掌主导权的比亚迪，一同宣布了腾势的各项＂新纲领＂。腾势品牌将具备三大独立属性：独立的品牌，由独立团队运营，同时具备独立的产品矩阵和设计语言。在品牌上，腾势有自己清晰的定位：智慧安全新豪华汽车品牌。
　　换句话说，腾势D9是一款由比亚迪主导打造的豪华定位MPV。
　　新车整车尺寸长宽高分别为5250/1960/1920mm，轴距为3110mm，比GL8和埃尔法都要大，尤其是车身高度，基本算是同级别车型中最领先的。腾势D9奔着谁而来，可以说是一目了然。
　　腾势D9还强调了其第三排座椅和后备箱空间，而这一点体现出新车兼顾高端家用车群体的想法，第三排座椅配备4项调节且标配四个儿童椅接口，中央通道宽17cm，乘坐舒适感有保障；官方称7个1.8m乘客乘坐情况下，新车后备箱仍可收纳7个20寸行李箱，满足全家人出行需求。
　　同时，腾势D9的智能化配置也算一个亮点，7屏联动和L2+级智能辅助驾驶对得起其定价和定位。至于动力，是外界比较熟悉的比亚迪DM-i和纯电动方案，DM-i版本采用了长续航+快充的方案，纯电续航为50km、180km和190km，采用80kw的快充；纯电版本续航超过600km。
　　和比它早一个星期推出的岚图梦想家一样，腾势D9瞄准的主要在于新能源对燃油车的替代，尤其是市面上高端的燃油MPV。
　　比亚迪如何操盘腾势？
　　腾势选择大型MPV作为品牌焕新的首发车型，在战略层面上可谓非常聪明。首先消费者不会再有＂它是某某车型换壳＂之类的想法，毕竟比亚迪旗下大型MPV仅此一台。新车的推出让＂腾势只是比亚迪换壳＂的固有印象被打破，这点对腾势品牌后续的发展奠定了基础。
　　其次，以豪华MPV作为出发点，也有利于树立品牌的高端形象。一方面豪华MPV天生就容易给人留下高端的印象。另一方面，这类型产品瞄准的消费群体天生就与一般的轿车、SUV有所区别。从用户群体着手，把品牌形象拉高也是一种品牌建设的好方法。
　　但从另一个角度来讲，MPV的属性也注定它一定不会是走量的，毕竟市场容量就摆在这里，哪怕它能蚕食到其他竞争对手的份额。所以个人认为D9对腾势销量的贡献不会有太大的帮助，接下来腾势必然会紧锣密鼓地发布更多容易走量的车型，例如传统的SUV、轿车等等。
　　这点在新车发布会上也得到了王传福的确认，他表示一年内，腾势将投放三款车型；三年内，腾势将陆续投放包括SUV、轿车甚至是都市跑车的新能源产品。据说率先到来的将会是中型SUV和中大型6座/7座SUV产品。
　　目前来看，腾势D9总算是实现了比亚迪一直梦寐以求走向高端的初心。但从新车的种种来看，我个人对腾势品牌的未来还有一定的担忧。如果要一句总结的话，那就是腾势＂含迪量＂有点太重了。
　　从D9的一些内饰细节图中，我们可以看到不少已经存在于比亚迪车型的影子，例如中控台标志性的旋转屏幕，两幅式方向盘、空调出风口乃至是内饰配色，都带着浓郁的比亚迪设计风格。
　　这意味着，腾势并未摆脱比亚迪现有的设计语言，没有自立一套全新且仅属于腾势的设计语言，这情况放在MPV上面可能还看不出什么大问题，但谁能保证以后的SUV产品不会是这个样子呢？就好像如果雷克萨斯ES身上总能找到丰田凯美瑞的影子，消费者肯定是不会买账的。
　　倘若将来推出的SUV依然带着浓郁的比亚迪色彩，那客户毫无疑问又会把腾势和比亚迪联想起来，本来靠着MPV摆脱的＂换壳形象＂再次印回消费者心中，这是已经踩过的坑呀。
　　希望腾势能在未来的新车中逐步抹去比亚迪的影子，不然很难让人信服腾势是独立品牌、独立设计语言这一说法。
　　不过回想到王传福在发布会上传达的信息，我瞬间又对比亚迪上述的操作廓然开朗了。
　　发布会上，王传福透露了比亚迪集团整体的发展规划：今后腾势将坚定不移走豪华车路线，在比亚迪业务板块中将承接兼容比亚迪王朝系列、海洋系列向上衔接尚未发布的高端品牌。未来比亚迪将负责腾势品牌的战略规划，特别是在技术研发、产品规划等方面为腾势提供全方位的支持。
　　看明白了吗？腾势品牌可以理解为比亚迪集团的一个中枢，向下兼容王朝、海洋系列，向上衔接比亚迪自有的高端品牌，主要起到承上启下的作用。这样理解的话，那么腾势D9＂含迪量过高＂就说得过去了。
　　从比亚迪自身的维度来讲，腾势或许只是一股中坚力量。一个更昂贵、更奢华的，真正意义上的高端品牌还在等着大家。个人猜测，该品牌会有一套区别于比亚迪现有的设计语言，一套顶尖的智能驾驶辅助系统，甚至是独享一套更高级别的动力规格，当然价格方面也会是天花板级别的，我们不妨拭目以待。
　　比亚迪的决心
　　尽管腾势属于＂高处未算高＂，但这并不妨碍比亚迪大力推动，发展腾势品牌的决心。
　　在渠道方面，腾势品牌将采取自建直营渠道的方式，采用线上+线下的渠道模式，线上可实现从下订到交付，价格透明；线下门店包括腾势之家、腾势体验店、腾势中心、腾势MINI中心四种模式，年内腾势将完成200家线下门店的落地，覆盖全国68个城市，并依托比亚迪集团的服务能力，为腾势提供服务。
　　作为比亚迪冲高的第一步棋子，我们能明显看到比亚迪在努力借鉴一些在高端电动领域比较成功的案例，这些新的尝试对于摆脱比亚迪某些负面形象有很好的帮助。其次，半年时间落成200家线下门店也体现了比亚迪对于发展腾势品牌的大手笔和信心。
　　相比十二年前，今天的比亚迪在技术上，资源上甚至是名望上，完全有能力打造这样一个面向（相对）高端的品牌，但在豪华领域，技术只是一方面，如何讲好＂豪华故事＂，立好人设对腾势来讲无疑才是第一优先级。
　　诚然，腾势想要实现品牌力的跃升还需要很长一段路，你愿意用真金白银扶他一把吗？