2022年第43周乘用车板块长城汽车一枝独秀华晨中国收敛锋芒

　　第43周，乘用车板块股价平均下跌8.5%，跌幅为五大板块之首，市值合计蒸发2841亿元，其中仅长城汽车双股翻红。
　　具体来看，长城汽车H股和A股逆势上涨10.85%和10.16%，成为板块耀眼的存在。
　　消息面上，长城汽车近来多次对H股和A股实施回购，彰显公司发展信心。
　　10月26日，长城汽车通过集中竞价交易方式，首次回购A股约263.82万股，耗资约7349.5万元；根据其A股回购计划，回购资金上限为18亿元，其将继续适时回购。
　　H股层面，自今年4月25日通过回购授权以来，截至10月24日，长城汽车累计回购H股约2.3亿股，耗资约27.8亿港元。
　　值得一提的是，长城汽车已决定扩大原本的回购权限，加大回购力度。
　　不得不说，长城汽车的这波操作有点儿猛。上周，招商证券给予长城汽车H股14港元的目标价；安信国际给予其17港元的目标价。截至10月28日收盘，长城汽车H股报收8.38港元/股，上涨空间似乎还很充裕。
　　此外，10月22日，长城汽车宣布认缴出资1000万元，以20%占比，入股实际控制人、董事长魏建军创建的芯动半导体科技有限公司（简称＂芯动半导体＂），自己生产汽车芯片，这在车企中并不多见。看来去年底欧拉遭遇的芯片卡脖子问题，已令长城汽车痛定思痛。
　　不管是目前的慷慨回购，还是布局芯片，长城汽车确实在发生着一些积极的变化。
　　除长城汽车外，乘用车板块集体＂哑火＂，其中造车新势力依然最弱，理想汽车领跌，小鹏汽车紧随其后，蔚来表现稍好一点儿，但美股和H股跌幅依然均超过10%。
　　这也意味着，造车新势力已连续4个交易周垫底。
　　10月24日，即第43周交易首日，成为三家造车新势力美股名副其实的＂黑色星期一＂：理想汽车大跌17.39%，蔚来下跌15.7%，小鹏汽车下跌11.93%，同时各自刷新自己的52周最低12.52美元、8.38美元和6.25美元。
　　三者的H股表现亦如出一辙，28日成为＂黑色星期五＂：理想汽车下挫10.87%，蔚来下挫9.37%，小鹏汽车下挫14.89%，同时各自刷新52周最低52.85港元、71.95港元和25.65港元。
　　即便周内夹杂着几日上涨行情，也难以挽救普跌颓势。
　　理想L8 Pro车型减配、L9麋鹿测试中失去转向助力，不管消息是真是假，只能说人言可畏，好自为之。小鹏G9上市即降价的＂闹剧＂，组织架构的大调整，也让外界对小鹏汽车有了更多猜测……
　　另外值得一提的是，连续两周霸榜的华晨中国，第43周下跌15.86%，结束＂引吭高歌＂。