弃船！全球四大疏浚巨头全部退出！俄罗斯北海航线被挖坑？

　　随着欧盟制裁加剧，全球四大疏浚巨头相继退出俄罗斯市场，加上唯一的替代选择中交建的方案又远超预算，俄罗斯雄心勃勃的北海航线开发计划正面临搁浅。
　　弃船！欧洲四大疏浚巨头退出俄罗斯北极基础设施项目
　　据俄罗斯媒体报道，在俄乌危机爆发后，受欧盟对俄罗斯制裁影响，代表四大疏浚巨头的承包商目前已经全部退出了俄罗斯北极基础设施项目。
　　据了解，俄罗斯的疏浚市场主要依靠外国公司，世界上仅有五家企业能够在北极地区有限的航行时间内完成所需的疏浚工程，包括欧洲四大疏浚巨头——荷兰Van Oord、Boskalis和比利时Jan de Nul、DEME，以及中国交通建设公司旗下的中交疏浚。
　　俄罗斯本土疏浚船队在船舶类型、性能、设备和技术方面都无法与国际巨头匹敌，因此难以确保执行北海航线港口基础设施开发的任务。俄罗斯目前主要的挖泥船运营商为FSUE Rosmorport，旗下船队共计9艘；以及Hydrostroy LLC旗下共计5艘。此外，MRTS拥有两艘挖泥船，Baltdraga CJSC和OTEKO各拥有一艘挖泥船。
　　市场参与者指出，整个俄罗斯疏浚船队的能力为39000立方米，而DEME一家公司的疏浚能力就高达21万立方米。以俄罗斯本土船队的疏浚能力而言，想要在限期内完成北海航线上的任何大型项目都是不可能的任务。
　　另一方面，虽然中交建也有足够的能力参与北海航线建设，但部署中交建的船舶同样不可行，因为挖泥船从亚洲经苏伊士运河抵达北极的成本极其昂贵。而且中交建提供的报价是2021年俄罗斯项目预期价格的数倍。
　　今年5月，在摩尔曼斯克地区仲裁法院下令扣押Boskalis俄罗斯子公司旗下两艘船舶，分别是挖泥船＂Nordic Giant＂号和趸船＂Arctic Scradeway＂号，这两艘船均挂俄罗斯船旗。扣船请求来自俄罗斯北极Arctic LNG 2项目的运营商Arctic LNG 2 LLC。根据Arctic LNG 2与Boskalis俄罗斯子公司在2018年达成的协议，Boskalis将为Arctic LNG 2项目设计和制造三个重力式基础结构。但在2022年3月，Boskalis突然暂停其在俄罗斯的活动，没有给出任何解释或通知，并将其船舶留在摩尔曼斯克港。
　　目前，俄罗斯北海航线正在进行的重点基础设施项目包括鄂毕湾海路运河（Seaway Canal）重建项目下的疏浚、Bukhta Sever港口石油码头的疏浚、Utrenny码头的开发、基于Syradasayskoye油田储备的煤炭码头建设的疏浚以及纳格利尼角（Cape Nagleynyn）地区的多功能码头。
　　由于北海航线的基础设施处于俄罗斯政府和总统的特别控制之下，因此现有项目下的疏浚决定不能搁置。预计到2025年这些重点项目的疏浚工程将超过3000万立方米。
　　同时，北海航线维护性疏浚任务也至关重要，仅在鄂毕湾维护性疏浚工作在2022年就将达到100万立方米。考虑到主要疏浚项目的完工，预期到2023年维护性疏浚工作将增至至少300万立方米。到2024年之后，每年的维护性疏浚工作将超过500万立方米，以确保鄂毕湾的安全航行。
　　俄罗斯Hydrographic计划自建疏浚船队遭质疑
　　据悉，负责北海航线基础设施开发的俄罗斯国家原子能公司（Rosatom）子公司Hydrographic Company正在考虑建立自有疏浚部门。Hydrographic最近已经更新了去年通过的潜在投资方案，要求技术船舶来执行该公司在北海航线的任务。
　　根据计划，在第一阶段（2023年-2028年），Hydrographic将建造至少4艘辅助船，以欧洲船厂报价来看价值约为4000万欧元。接下来，该公司将进一步扩大技术团队，初步计算总投资将超过2亿欧元。
　　除了建造新船，Hydrographic还考虑购买现有二手船，总经理Aleksandr Bengert表示：＂我们正在研究市场。这不仅仅是购买挖泥船的问题，还需要解决与挖泥船建造和运营能力有关的问题，包括培训和模拟设施等等。＂
　　就目前而言，业内专家对Hydrographic创建疏浚部门的计划持怀疑态度。咨询公司Gecon的负责人Mikhail Grigoryev表示：＂在建设码头时，吸引海外公司进行疏浚工程是合理的。建立国内疏浚船队的目的是确保维护性疏浚，而在这种情况下，对数据能力的需求会降低。＂
　　对此，Hydrographic认为，如果将其技术船队部署到其他俄罗斯项目中，回报机会将会更高。总经理Aleksandr Bengert称：＂购买和维护疏浚船队的费用将在其每年运作超过300天时得到回报，而北海航线港口的疏浚工作每年只有60-70天，集中在8月至10月的无冰期。一年中的其余时间，我们将寻找额外的订单来弥补。＂
　　据了解，北海航线（NSR）位于俄罗斯北极地区的专属经济区内，是连接其远东和欧洲部分的三条交通路线之一。北海航线从靠近俄罗斯语挪威边界的巴伦支海一直延伸至北太平洋白令海峡，全长超过3000海里（5550公里），这是亚洲和欧洲之间最短的航线。相比传统的苏伊士运河航线，北海航线能够将东亚和西北欧之间的航程缩短4000海里，航运时间减少了大约两周，并能削减二氧化碳排放量。
　　北海航线对俄罗斯而言至关重要，自2008年以来俄罗斯在政府文件中多次提到将北方航道打造成可以匹敌马六甲海峡-苏伊士运河航线的＂国际交通干线＂。俄罗斯总体普京曾经指出，作为欧亚之间的一条捷径，北海航线可以媲美苏伊士运河。
　　自2016年以来，通过北海航线运输的货物增长了近五倍，从俄罗斯北极Yamal LNG项目启动前的750万吨增加到2020年创纪录的3297万吨，远超2020年预期目标的2900万吨。这当中贡献最大的就是LNG货物，达到了1800吨；其次是石油类、矿产和过境运输，例如建造工厂所需的拖曳设备和工具。
　　2020年10月，普京批准的《2035年前俄罗斯联邦北极地区发展和国家安全保障战略》中，将此前提出的北海航线到2024年的货运量提至8000万吨，改为＂到2035年北海航线货运量达到1.3亿吨＂的目标。
　　不过随着欧盟制裁的加剧，普京的计划可能已经很难按计划实现了。