第四届世界智能汽车年度车型评价实车测试在京举行

　　中青报·中青网见习记者 王志远
　　智能网联汽车是全球汽车产业转型升级的战略方向，在过去的几年里，中国汽车行业在这条赛道上赢得了先机。汽车智能化的不断提高，也带动了全产业链的智能科技创新，从而改变了传统汽车产业，让其焕发新的生机。
　　近日，由汽车评价研究院主办的＂地平线杯＂第四届世界智能汽车年度车型评价实车测试及评审会在京举行。经过层层选拔，20款车型从108款入围车型中脱颖而出。从20款晋级产品来看，燃油车与纯电动车平分天下，都是9款，还有两款为混动车型。
　　北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、院学术委员会主任徐向阳表示：＂从智能化的角度来讲，新能源汽车、混合动力车、燃油车都在同一个起跑线上，在线控底盘、线控转向、线控制动、线控驱动、智能座舱、智能交互等方面，不同动力类型的车辆智能化相近，不存在新能源汽车更适合于智能化，或者燃油汽车不太适合智能化。＂
　　值得注意的是，智能化功能装机率方面有大幅度提升，车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、自动泊车装机率达到100%，并线辅助95%，交通道路标识识别90%，疲劳提醒75%，自动变道45%，遥控泊车、导航驾驶辅助均为20%。
　　对于今年入围产品的整体变化趋势，中国汽车工业经济研究所副所长朱孔源博士表示，较合资品牌来看，自主品牌和新势力品牌的产品能够摒弃传统燃油车的固有思维模式，把汽车作为智能终端，进行功能设计和产品体验设计，所以更能抓准中国消费者的需求，也更符合消费者的使用习惯。因此，这些品牌发展迅猛，抢占了绝大多数市场份额。
　　从入围车型名单可以明显看出，合资品牌正在加大力度投入智能化的研发和产品投放，未来的竞争或将更加激烈。
　　需要注意的是，当前的多数产品在是否需要人参与接管的时候，依然判断不清晰。北京理工大学机械与车辆学院教授、博导龚建伟提醒说：＂智能车整体性能评估中存在一些安全问题。一个是安全风险的评估能力不足，这种不足实际上体现在对整个场景的评估能力。在今年的评价测试中发现，部分智能车无法提醒驾驶员来接管。目前看来，L1级和L2级的智能驾驶能力方面还有一些缺陷，需要企业重点攻克。＂
　　可以预见，世界汽车产业正进入颠覆创新时代，新的竞争格局正在被书写。智能汽车在未来的汽车消费市场中，必将扮演着举足轻重的角色，而智能车产业链上的核心技术水平，也将决定着我国智能汽车的全球竞争力。
　　责任编辑：王京辉