TXTHAI泰国4。0，推动物流国际化

　　泰国物流发展
　　泰国作为东南亚主要的制造业基地，汽车等产业集中，主要是日本企业。除了在泰国的生产基地外，还有相当多的公司在泰国控制整个东南亚地区的供应链，包括中南半岛和印度尼西亚。为此，越来越多的物流企业在泰国设立东南亚地区总部或常驻泰国等。今天就来看看泰国4.0环境下基础设施和物流业投资进展
　　一、EEC发展中心
　　泰国政府倡导的新国家战略 ＂ 泰国4.0＂。 2016年，作为展望未来20年，至36年的长期战略被公布。将工业中心从传统上强调的工业产品出口转移到促进数字化和创新上，是一项雄心勃勃的政策。脱碳和可再生能源等环境投资也是重要主题，并正在努力吸引电动汽车(EV)等产业。
　　其核心是 EEC(东部经济走廊)，曼谷东部一曼谷东南部的春武里府、罗勇府和北柳府被指定为特别投资优惠区，旨在为创新产业打下基础。大规模的基础设施建设也将同步进行，例如贯穿东欧经济共同体的高铁和罗勇府的乌塔堡机场。
　　二、林查班港—第三阶段开发正在进行中
　　泰国最大的集装箱港口林查班港三期开发在东欧经济共同体中占有重要地位，仅初期投资就达 1500亿泰铢 (约5800亿日元)；
　　林查班港的第三阶段开发正在进行中
　　2009年林查班港吞吐量为852万标准箱，比上年增长13%(泰国船东和代理协会编制）；
　　2020年上半年受新冠危机影响，材料用量大幅下降5%，但2021年全年延续了下半年的势头，记录了有史以来最高的处理量。
　　林查班港拥有泰国最大的集装箱吞吐量
　　2010年1-9月业绩较上年同期增长3%。10-12月期间，全球集装箱货运量正在放缓，但几乎可以肯定，这一趋势将超过2021年。
　　作为第三阶段的一部分，将进行每年400万标准箱规模的F段开发。2021年底，由泰国主要私营电力公司泰国石油公司(PTT)的子公司、海湾能源开发公司和中国港口工程总公司(CHEC)组成的财团获得了经营权。可建设水深18.5米、2.2万标准箱泊位2个，计划于2025年和2029年投产。
　　在林查班港，可停靠20,000TEU以上超大型集装箱船的码头仅限于香港和记港口经营的D泊位，这是一个大问题
　　另一方面，从泰国船公司的角度来看，偏向泰国湾(航线绕行)，所以长途航线如欧美航线的货物，往往会在泰国等地中转。诚然作为主要航线的林查班港的直挂数量在增加，但也有第三阶段＂供过于求＂的声音，和记黄埔、航运公司等全球码头运营商(GTO)正在增加，这也被认为是不参与投标的一个因素。
　　三、铁路—对＂游戏规则改变者＂的期望
　　＂泰国4.0＂也让环境投资成为重要主题。在曼谷近郊的Lat Krabang CD (nland Container Depot)之间，每天约有10往返的集装箱运输列车在约110公里的距离内运行。优点是不堵车，但是卡车要3个小时左右，算上堵车，而集装箱火车要近6个小时，时间是原来的两倍左右。大部分是林查班和腹地之间的交通是通过卡车和驳船。
　　希望减少整个供应链对环境影响，托运人希望铁路尽早电气化。
　　虽然存在动力、准时等诸多问题，但铁路运输将是未来中南半岛物流的关键。
　　由 Kamigumi 和新加坡最大的港口运营商 PSA 出资的 ESCO 今年参与了泰国东北部 Tha Phra 货运铁路总站的运营，计划通过铁路将农产品等出口货物运往林查班港和曼谷港，目前正在进行试点。
　　2009年12月，连接中老的中央铁路开通。从长远来看，泰国、老挝和中国之间的铁路联运将得到推动，塔普拉在连接曼谷和老挝的航线上的优势可能会增加。ESCO将铁路运输视为＂印度支那物流业的游戏规则改变者＂，并计划积极涉足铁路运输。
　　ESCO 在林查班港经营一个 B3 泊位。我们也投资了经营B1的LCB1，以及通过LCB1，经营A0和B0的LCMT，在投资方面，我们拥有整个林查班港约12%的股份。它还参与了经营和重新开发整个 Lat KrabangICD 的财团ALG。
　　四、曼谷港—通过再开发实现最先进的码头开发
　　曼谷港—位于湄南河沿岸，由于靠近曼谷市中心和大城府等大曼谷工业区，在亚洲内部航线中仍然发挥着重要作用。
　　但由于腹地紧邻生活空间，最大靠港船型将是2000TEU左的＂Bangkok Max＂轮。出于这个原因，许多大型承运商，例如 cean Network Express (ONE)，以林查港为枢纽，并使用驳船进行到曼谷港的支线运输
　　据泰国港务局(PAT)称，2021年曼谷港吞吐量为 138 万标准箱，较上年略有下降。此外，在湄南河沿岸，由 Sahatai等私营物流公司经营的私人泊位可处理约 200.000至30000个标准箱。
　　PAT 目前正在推动曼谷港的重建计划。旨在提升整个港口的附加值，同时发展商业设施、住宅区等＂智慧社区＂。
　　在货物装卸方面，曼谷港对集装箱的需求预计在未来 30 年内扩大至至少 290 万标准箱。目前的处理量已经超过了计划的处理能力，公司计划开发一个充分利用技术的最先进的码头。腹地将建设配送中心和铁路枢纽，未来计划吸引物流企业入驻。
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