比亚迪汉EV亮相加州街头，进军特斯拉老家？

　　比亚迪真是硬起来了！
　　近日，比亚迪汉EV现身在位于特斯拉总部的美国加州街头，引起了网友热议。而随后，比亚迪官方更是高调的回应，比亚迪已于近日正式进军美国电动乘用车市场，打破了其在美国市场仅有电动大巴的局面。
　　事实上，作为国内第一家踏入新能源百万销量俱乐部的车企，比亚迪在全球新能源车市场的优势地位早已有目共睹。今年一季度，比亚迪全球销量28。7万辆，仅比特斯拉少2万辆左右，全球排名第二。与此同时，随着比亚迪在4月3日宣布停产燃油车，在改建产线与扩充产能之后，预计在2022年，其新能源车年销量将突破百万辆。
　　但美国车市向来是特斯拉的最重要市场，比亚迪要以一个进口车的身份去碰瓷国产车，比亚迪是不是自信过了头了？
　　实际上，比亚迪进入美国市场的时机挑得很好。一方面，在全球油价飙升的今天，就连美国的油价也创下新高，加上最近几个月的通货膨胀和长期以来的疫情困扰，美国群众的收入降低，生活成本却在不断上涨，因此不少美国民众纷纷将目光转向新能源车。
　　另一方面，美国车市中具有较强竞争力的新能源汽车品牌，其实也只有特斯拉这一家而已，据数据显示，今年1月全美售出的5万台电动车中，就有37162台车就来自特斯拉，且这种现象还在不断加剧，特斯拉如今在美国仍是供不应求的状态。但需要注意的是，受美国疫情影响，特斯拉的产能显然无法满足市场的供应需求，很多订单往往需要等半年以上才能交付，这也就给了比亚迪可乘之机不是吗？
　　如今，比亚迪已开始在美国当地为相关从业人员提供电动汽车的试驾，感受万里之外来自中国的新能源汽车。不过说句实话，小编并不认为比亚迪是冲着特斯拉去的，它的最终目的更有可能是去抢占美国的插混车市场。
　　首先，美国地广人稀，纯电车的续航焦虑势必会比在中国还要严峻，就更别提美国落后的新能源车配套设施建设了，恐怕充电桩你都见不到几根；其次，插混车型的优势无须赘述，既无里程焦虑，同时燃油经济性还高，对于想要降低用车成本的美国消费者来说更合适不过了；最后，丰田与本田占据了美国混动车市场的半壁江山，而比亚迪DMi超级混动的技术优势有目共睹，与两田竞争的话仍有较高的胜算。
　　说到这里，小编觉得有必要引经据典一下，上世纪日系家用车得以打入美国市场，无外乎车辆本身较低的使用成本，稳定可靠的车辆品质，以及彼时爆发的石油危机这一重要时代背景。换句话说，小编认为此时此刻的比亚迪，很有机会复刻当年日系车在美国市场的成功，不信咱们走着瞧。
　　写在最后
　　不管结局怎么样，比亚迪能够迈出这一步已经是非常难能可贵了，这不免让小编心生自豪。通过我们的不断努力，尤其是自主品牌在新能源领域的弯道超车，让中国汽车工业第一次站到了世界舞台的中央。最后，也希望有越来越多的企业能够像比亚迪一样，走出国门，让世界看看现在的中国汽车。