他跳入大海救人，他忍耐高温保障航行一群摆渡人让旅途充满温度

　　新海南客户端、南海网、南国都市报
　　记者：贺立樊 实习生 柳雨杉
　　2015年1月23日上午
　　伴随阵阵汽笛声
　　＂海棠湾＂轮载着
　　763名旅客驶离
　　海口秀英港
　　朝海峡北岸驶去
　　这是它的首航
　　也是它从此日复一日的航路
　　＂海棠湾＂轮
　　7年时间，渡人于海峡南北，＂海棠湾＂轮默默重复着单调的航路。当总里程超过十万海里，一万多个航次之后，一趟又一趟的摆渡，无意间，它也成了＂路＂。
　　无数人在这条＂路＂上离去和归来。有人看尽海峡的美丽，有人尝遍生活的滋味，18海里的旅途只是人生一瞬，一群摆渡人试图让这一瞬充满温度，成为值得回味的风景。
　　人在途中
　　作为进出海南岛两种主要交通方式之一，数以万计的旅客通过海运来往海南与省外。2021年，琼州海峡日均客流达到7.2万人次，每分每秒，海峡都有人在途中。有人探亲、有人务工，有人只是单纯的需要经过这条海峡。57位班组成员只希望能让所有旅客更舒适，让这趟旅途更安全。毕竟，茫茫大海，这艘船是所有人唯一的依靠。
　　＂海棠湾＂轮部分班组成员(吴海琴供图）
　　一位40多岁的男人在5月31日凌晨2时许登上＂海棠湾＂轮，和同伴们登船之后，一直在船尾跳板踟蹰。过了十多分钟，他纵身一跃跳入大海。这一幕惊呆了所有人，大家还没反应过来，只见现场指挥车辆的二副李业云甩出一个救生圈，飞身跳下船。他凭感觉游到男子身边，将他紧紧抓住。在水手长王贤臣的帮助下，5分钟之后，李业云将男子救回码头。带着男子重新回到＂海棠湾＂轮，看着落水的位置，李业云有些后怕。这处水深超过10米，两侧是码头的凸堤和船身，在看不见的海面下方，它们组成一个葫芦形的封闭空间，一旦被暗流冲进这个封闭空间，就很难再次浮出水面。随后，李业云继续指挥车辆登船，因为这位男子只是他所要负责的众多旅客之一。
　　＂海棠湾＂轮的二副李业云
　　6月20日，又一批旅客从海口新海港登上＂海棠湾＂轮。驶离港口不久，一位小伙子突然面色苍白，捂着肚子横躺在座椅上。客运部主任吴海琴赶紧把他扶进第四层甲板的党员活动室，按摩舒缓之后，小伙子虚弱地吐出一句：＂昨晚吃了海鲜，又吃水果。＂吴海琴摇了摇头，看来是急性肠胃炎。
　　＂海棠湾＂轮客运部主任吴海琴
　　找来外用药进行外敷，吴海琴一直陪护，直到小伙子渐渐恢复。40分钟后，＂海棠湾＂轮靠抵徐闻新海港，看着小伙子能够正常行走，吴海琴才放心让他下船。
　　对于旅客而言，＂海棠湾＂轮只是旅途的一段，对于＂海棠湾＂轮来说，旅途则是每天的全部，57名班组成员的每一天都在途中。
　　苦与乐
　　轮机室的机器负责船只行进、锚缆机升降，以及船舱内众多设备的电力供给。跑船31年，轮机长卓志超时不时想起大学教授说过的话：＂跑船不易，轮机很苦。＂走进轮机室，超过40摄氏度的高温瞬间袭来，到处都是巨大的机器在轰鸣。止不住的汗水，成了轮机室的＂标配＂。然而，身处恶劣的环境，苦了自己，却不能苦了别人，＂管不好轮机，整艘船都得‘瘫痪’。＂
　　＂海棠湾＂轮的轮机长卓志超
　　2019年9月的一天，＂海棠湾＂轮正要离港，船锚却怎么也升不上来。客舱里，吴海琴忙着向旅客解释情况。在客舱地板的数米以下，卓志超和同事们在机器间穿梭。面对轮机室的机器，一是吵，二是热，三是危险。380伏的电流在机器内部传递，一旦触电，就是灭顶之灾。突然一个部件从眼前闪过，＂油门？＂卓志超马上检查发电机油门，果然是油门挡位过低。他一把推到合适档位，船锚顺利升起，正好赶上离港时间。
　　2018年，卓志超第一次登上＂海棠湾＂轮，担任轮机长，成为＂海棠湾＂轮的＂老轨＂。
　　＂老轨＂，是每一位轮机长共同的绰号。有这样一种说法：这个绰号来自中国早期铁路系统的老轨道师傅，他们也是最早从事轮船轮机工作的中国第一代轮机工。一代又一代＂老轨＂，见证了中国汽轮机工业的百年变迁。
　　看起来似乎没什么不同，甲板以下还是那么闷热与嘈杂。可是也有很大的不同，如今的渡轮轮机室，基本都配备了装有空调的值班室，＂海棠湾＂轮也不例外。
　　从最初只能装载14辆车的＂宝岛420＂轮，到如今127.5米长、10124吨的＂海棠湾＂轮，卓志超与一代代琼州海峡渡轮做过＂同事＂，轮机室也变得更宽敞、更舒适。
　　＂看着轮机工业在进步，也算是不负自己的青春！＂说到这，卓志超笑了。