奔驰、宝马、奥迪三家豪华品牌为何被公认为一线豪华品牌？除了大家都知道的销量外，我们认为还有一点是它们三家的抗风险能力较强，比如过去两年的汽车市场受疫情影响较大，但BBA三家反倒呈现出了逆势上涨的势头，继续领跑豪华市场。比如新能源与智能化的浪潮来临，BBA三家快速推出了新能源系列迎战造车新势力，其步伐与发展速度要比其余豪华品牌快很多。 但是BBA三家一线豪华品牌今年以来出现了大幅度下滑，以4月销量为例（乘联会数据整理），北京奔驰同比下滑45、华晨宝马同比下滑47、一汽奥迪同比下滑65。虽然大幅度下滑背后的原因有很多，比如沈阳与上海疫情影响供应链停工、消费者收入降低、油价上涨等，但BBA显然是遇到了困难和心酸。借用同事的一句话，困难和心酸毕竟不是自己的，所以我们去看看热闹。。 奥迪：亏钱也要卖车 成都锦阳大道与锦江大道的十字路口，向南可覆盖到成都新贵聚集地的高新区，朝东则是成都周末游热土的三圣乡片区，北方向覆盖了成都人口密集的主城区，同时靠近成都三环主干道，这算是一家汽车经销商绝佳的地理位置。 而坐落在此的新元素奥迪，去年哪怕受疫情影响每个月都能完成200多台的销量，今年1月份销量更是达到了300多辆，占据了好的地理位置后，销量任务对于新元素奥迪销售来说好像并不会造成多大的压力。 但是到了5月份，该店的月销量锐减到100多辆，销量直接拦腰斩半。雪上加霜的是，一天客户进店量只有十多组，进店量减少对店内销售来说面临着更大的压力。虽然进店量减少与门口修路有一定关系，但显然也不会造成销量减半。 所以店内开始了自救，通过网络邀约和直播进行营销宣传，乃至在客户交车过程中也会让主播参与直播，让网络宣传更接地气，从而增加消费者的观看时间，吸引消费者到店看车购车。这些自救措施，让店内每个月能通过网络渠道售卖几台车出去，也算是雪中送了一点碳。 此外，前段时间因为奥迪长春工厂处于几乎停摆的状态，奥迪相比奔驰宝马的销量少，导致销量缺口比较大，现在所有车型都在全面推进，只想赶量卖出去更多的车，不存在以前热门车型优惠少，冷门车型优惠多点的情况。 比如奥迪Q5L相比去年同期的优惠多了2万元，奥迪A4L哪怕卖一台亏两万也要进行促销。现在已经到了买奥迪的最佳时间节点，会比车展的优惠大，而且车源已经全面恢复，不会存在等车的情况。 奔驰：20组客户就能成为最热闹的店 成都怡星仁孚奔驰与奥迪直线距离不到50米，但两家店内的客户数量却截然不同，在工作日同一时间中，奔驰店内客户比奥迪多23倍，那么这是否就意味着奔驰就会好卖一点呢？ 询问店工作人员，奔驰进店量相比之前缩水了一半，过去一天能有40组左右的客户，现在只有20组左右，虽然店内客户的数量很多，但很多都是来保养和提车的用户，带着一家人来店内等车辆整备好，自然到店看车购车的其实并不是眼见为实，进店量和销量都是低于往期正常水平的。 需要注意的是，奔驰虽然进店量缩减很多，但它已经是成都皇经楼汽车销售片区最热闹的一家店了，附近的日产、马自达、起亚、福特等品牌处境更加艰难，奔驰店内认为这一现象和疫情影响导致经济大环境不景气有关。 大环境不景气也能通过车型销量占比看出，奔驰作为豪华品牌的领头羊，E级、GLC等中高端车型都卖得很不错，特别是GLC与E级这两款车在去年10月销量皆超过了1。7万辆，占据了奔驰销量的半壁江山。但此次我们了解到，怡星仁孚奔驰到店客户了解奔驰C级的比较多，该车销量能够占到总销量的四分之一，这就意味着高端车型的购买者减少了，也印证出了大环境不景气。 宝马：到了买车的最佳时候 锦泰宝马距离奥迪奔驰有1公里的距离，虽是三圣乡汽车销售聚集地的边缘，但它坐落在成都三环旁，按照常理来说，其自然到店量会比门口修路的奔驰奥迪要高，加上宝马日渐走高的品牌影响力，我们对于它店内情况充满着期待。 当走进停车场看见基本都是宝马品牌的车型，我们已经猜到了结果。宝马店内进店量和奥迪相差不大，每天进店量在十来组左右，对于进店量下滑，宝马的销售和奔驰奥迪一样认为疫情导致了消费者不敢进行大宗消费，而疫情缺芯导致生产受影响在今年的影响并不大。 但是不同点在于，宝马在4月份进行了一次调价，3系、X3、X4指导价都有提高，这一方面影响了到店量，但实际上现在和去年缺芯片相比，已经到了买宝马的好时候，3系都能够做到10个点以上了的优惠，这在去年是不可想象的。 但就算优惠加大了，部分决定换车的消费者都会临阵放弃，而新客户也少了很多，这场疫情让消费观发生了变化，消费者还是愿意把钱握在自己手里。对于靠消费升级的豪华车型来说，卖车真的就变成了一件难事。 蜀锦畅言：今年以来车市普遍下滑，在哀嚎的品牌不止是BBA，这个行业面临的问题除了疫情导致停工停产、原材料成本上涨等内部问题，最核心的原因还是消费者购车意愿降低，消费者手里捏着钱应对可能发生的环境变化，汽车品牌们面对这一问题能够拿出来的解决办法就是增加优惠。但是显然降价的作用也是微乎其微。 所以没能从社会层面提升消费者消费的意愿，这场车市寒冬或许会比2018年更冷。
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