30万买个空壳，每月花1600元租电池，蔚来当国人人傻钱多？

　　蔚来＂天价＂汽车壳？凭什么卖30万
　　随着新能源的崛起，新能源汽车逐渐成为时代发展主流，具有广阔的前景和市场，特斯拉掌门人马斯克，更是凭借售卖新能源汽车登顶世界首富，各家企业纷纷入场新能源汽车市场。
　　而蔚来为了抢占市场，竟想出一招租赁电池的＂骚操作＂。 也就是说消费者花费30万只，能买一具不能上路的汽车空壳，还美其名曰降低消费者购车成本。
　　可事实真如蔚来所说吗？
　　一、充满玄机的售车方案
　　那么具体什么是车架电池分开售卖呢？
　　所谓电池车架分开售卖，顾名思义，消费者可以选择单独购买一款车型的车架或电池，而如果资金短缺，不足以买下整块电池也可采用租赁的方式， 每月只需缴纳1600元的电池租赁金。
　　蔚来通过电池车架分开售卖的方式，为消费者降低了购车门槛，看起来十分良心 ，但现实真的如此吗？为何蔚来在推出此方式后，反而收获一片骂声呢？
　　我们通过数据来详细分析蔚来车架电池分开售卖的成本。
　　蔚来在我国新能源汽车市场属于中高端品牌，汽车售价一般在40万左右，而在最新公布的数据中， 蔚来新车型的售价为41.6万，而车架电池分开售卖中，单车架的售价则为28.8万，也就是说，留给电池的金额仅为12万左右。
　　而如果按照一个月1600元的电池租金来看， 这12万只能支撑6年左右，超过六年就比购买永久电池的成本要高。 也就是说，对于打算6年内换车的消费者来说，蔚来的车架电池分离方案才算得上划算。
　　可6年对于一辆新能源汽车来说正值壮年，没有人打算买一辆新车只开六年吧？
　　而且蔚来的这种购车方式，消费者并没有电池的所有权，一辆不含电池的二手新能源汽车能够卖出什么价格？可能只有收破烂的才看得上眼。
　　再退一步说，我们购买汽车，如果电池出现了问题，那么必然是厂商的问题，我们可以要求保修。 但如果是租赁，电池出了问题，说不定还会被售卖厂家认为故意损坏，说不定还要向厂商赔钱， 产生不必要的纠纷。
　　那么既然明知电池车架单独售卖可能会产生争议，蔚来为何还要坚持推出这项方案呢？
　　二、百花齐放的新能源汽车市场
　　究其原因，终究是新能源汽车市场太过饱和，竞争越来越激烈，蔚来企图通过奇招制胜。 新能源汽车领域虽然日益火爆，但行业还未出现真正的领头羊，强如特斯拉也要向比亚迪、宁德时代采购电池组，并未形成行业垄断。
　　而新能源汽车的技术同样在不断升级，新能源产业还是当下的朝阳产业，还有一大片未经开采完全的沃土等待着人们去发掘，谁能够入场更早，便能够做到抢占先机， 获得世界人民从传统汽车向新能源汽车转变的人口红利，进而成为新能源汽车市场新的王者。
　　为此，诸如苹果、华为等传统科技巨头企业强势入驻，纷纷加入新能源汽车自研的行列，华为新车更是在最近解锁万辆出货量成就 。科技巨头们，企图通过自身在别的领域占有的资源与科技实力，带来最先进的科研力量与新鲜血液，这必定将对传统新能源汽车造成不小的冲击。
　　传统的新能源汽车企业与跨界科技企业相比，除了那些具有核心科技，例如比亚迪、宁德时代之外，其他企业并不具备优势。 如果再不努力或者另辟蹊径开辟出独属于自身的另一条道路，很可能被时代发展潮流所淘汰 。所以蔚来汽车此次推出的车架电池分离售卖模式，也是逼不得已做出的尝试。
　　结语
　　新能源汽车行业竞争不是一片祥和，而是＂血雨腥风＂般的厮杀， 如果企业不能具备自身独有的核心技术，那么总有一天会被淘汰出局， 而国产新能源汽车市场正在迎来前所未有的机遇，同时伴随严峻的挑战。
　　对于蔚来来说，电池车架分离售卖方案是否合理还有待商榷，但这总算是一项敢为天下先的方案，是否能够取得成功，让我们拭目以待。 对于蔚来将电池车架分开售卖的新模式，大家怎么看待？欢迎在评论区留言讨论。