曹操出行再获IPO消息，市场难题解决了吗？

　　曹操出行再获IPO消息，市场难题解决了吗？
　　曹操出行获IPO传闻，网约车在资本市场为何逐渐降温？
　　曹操出行获IPO传闻，网约车市场问题解决了吗？
　　时间快来到2023年，网约车市场的纷争还在继续。各家平台正卯足了劲准备抢占市场份额，对于网约车行业来说，上游需要足够的车辆，中游需要司机进驻，下游需要客户买账，而这些板块的扩大都需要大量资金投入，而IPO成为不少平台募集资金的重点。
　　曹操出行看来要成为这次行业竞争中的头名了，有消息曝出，吉利旗下的曹操出行计划最早明年开始IPO，已经获得多家资方支持，倘若事情真的能够成行，曹操出行无疑将得到更好的发展前景。
　　除此之外，哈啰出行、嘀嗒出行均已递交IPO申请，但下一步消息迟迟未见，这样的市场遇冷让不少观察者感到诧异，一个具备蓬勃发展潜力的新兴市场，怎么突然就被资本打入冷宫了呢？
　　几年前的网约车市场可不是这样，早在2014年，网约车市场的资本拉锯战就正式开始，并且一上线就打的火热。当年滴滴打车和快的打车的大战仍历历在目，腾讯投资滴滴，阿里投资快的，两家互联网巨头在网约车市场展开激烈斗争，根据现在的数据，两家资本公司在当年往平台每日投入的金钱是四百多万，共计投入20多亿，资本对网约车的青睐和看好可见一斑。这二十多个亿大部分都用于对用户乘车的补贴，低价策略深刻改变了中国人的乘车习惯，也帮助中国提前进入网约车时代。
　　短短几年后，网约车市场一资难求，这样的冷淡场面相信出乎不少人的意外。资方的冷淡有很多，但是根本原因还是在于大环境的紧缩。
　　大环境的紧缩分为两个方面，第一个方面是订单量的急速减少。根据交通部公布的数据，2022年网约车平台在一月达到顶峰，此后由于疫情反复订单量不断减少，八月份出现小幅上扬，但随后的疫情缩减了订单。大环境的紧缩加剧了网约车平台的内卷，为了获得经营利润平台开始无序扩张，许多违规运营和压榨司机权益的负面新闻不断流出，就拿这次获得IPO传闻的曹操出行来说，12月初就因为旗下分公司网约车没有获得《网络预约出租汽车运输证》遭到温州相关部门处罚。
　　这些负面消息造成了第二个大环境上的改变，监管部门将更多注意力放在了网约车平台，并且希望通过行政手段规范平台运营。2022年，经历了滴滴平台下架、多家平台约谈等事件，这些监管措施的新闻传出，进一步降低了资本投资行业的信心和预期。毕竟资本那是无利不起早，越严苛的环境有利于用户，越不有利于资本。
　　大环境的挤压最终被平台转嫁给中游市场，司机成为行业中承担风险的第一责任人，司机和平台的劳资矛盾正不断冲击着行业秩序。根据清华大学公布的《2021 年中国一线城市出行平台调研报告》显示，司机平均工作时长为11.05小时，平均抽成比例占25%，除此之外，增收信息费、变更奖惩制度等隐形压榨也在继续。2022年，大量司机选择和平台对簿公堂，劳动者权益保护逐渐成为这个行业的头等大事。
　　网约车市场在资本市场的遇冷有一定客观性，进入2023年，随着后疫情时代的到来，人口流动性加强，网约车订单势必将迎来复苏的契机。这个时候平台能否抓住机会实现健康有序的转型，成为不少网约车平台的当务之急。