起售不到20万！一汽大众ID。4CROZZ值不值

　　作为走在风口浪尖的新能源车型，在疫情之下的2020年还是取得了不错的成绩，自主品牌以及造车新势力品牌可以说表现抢眼，不过随着特斯拉国产车型价格的下放以及合资品牌的入局，这一市场势必会在2021年竞争更加激烈和热闹。
　　这不，就在1月19日，一汽-大众ID.4 CROZZ(图片|配置|询价)正式开启预订并公布售价（以下简称：ID.4 CROZZ），共推出5款车型，  补贴后售价区间为19.99-27.99万元，  根据不同配置分为三个续航版本，分别可达400km、550km及大于500km。作为大众品牌首款基于MEB平台的国产电动车，ID.4 CROZZ定位为一款紧凑型纯电SUV，那么这款新车有什么与众不同？又值不值得大家购买呢？接下来咖哥就和大家好好聊一聊。
　　ID.4 CROZZ车型亮点解读
　　对于这款车很多人会有一个疑问，这台车和之前高尔夫/朗逸纯电有什么区别？属于油改电车型吗？很显然ID.4 CROZZ是个全新产品，它来自大众最新的MEB纯电平台，整个外观内饰都是全新的设计，新车继承了海外版ID.4的整体设计，更加原汁原味，只是在细节处进行了小幅调整。
　　具体细节上来看，ID.4 CROZZ前脸取消了传统的进气格栅设计，只是保留了一条黑色高光饰板，贯穿式的前格栅与两侧LED大灯组相连接的设计，提升了前脸横向视觉宽度，前包围同样采用了贯穿式设计，这些都凸显出了其纯电动车型的属性。
　　配备了官方称为IQ.Light矩阵式LED的前大灯组，让前脸看上去格外时尚和动感。
　　车身侧面整体造型饱满，在设计上也比较注重空气动力学，使用了低风阻轮毂、隐藏式门把手等等，整车风阻系数为0.28Cd。车身尺寸上，其长宽高分别为4592/1852/1629mm，轴距2765mm。
　　新车在翼子板和前门处设有银黑双色装饰条，上面带有＂PRO＂字样，表明了这辆车的配置等级，而海外版车型饰条完全位于翼子板上，并没有延伸至车门位置。
　　ID.4 CROZZ使用了带有空气动力学效果的五辐式轮圈，其中后轮使用由大陆提供的鼓式刹车系统，据了解这套鼓刹带有电子机械式驻车功能，官方表示，选用鼓刹是因为电动车带有能量回收系统，降低了机械制动的使用强度。
　　充电口位于车身右后位置，左侧为慢充，右侧为快充，在车辆解锁状态下，充电口外盖可直接打开。
　　车尾与车头相呼应，前后灯组带有动态迎宾效果，并采用了官方称为3D LED尾灯的设计，矩阵单元可依次点亮，并且还采用了可发光的大众车标，前车标为白色背光，后车标为红色背光。
　　就整个ID.4 CROZZ外观来说，咖哥觉得它还是能够给人眼前一亮的感觉，封闭式格栅、三色车身、发光车标等等元素还是能够给到一些在过去大众车型上感受不到的新鲜感，看上去更为简洁富有科技感。
　　进入车内，ID.4 CROZZ的中控台布局和此前大众车型也有着很大区别，整体框架与全新高尔夫有些相似，但细节部分更讲求科技感，比如使用了5.3英寸全液晶仪表盘以及更大尺寸的悬浮式中控大屏。
　　方向盘采用了大众最新的设计语言，中间也是内嵌大众全新偏平化车标，具有很强的金属质感，并且还使用了触控式的多功能按键。
　　与ID.3相同的是，ID.4 CROZZ电子挡杆也被设置在了仪表盘右侧，通过旋转挡把即可完成换挡，初次上手咖哥觉得需要适应一下。
　　方向盘前方的5.3英寸液晶仪表盘可以显示当前时速、剩余电量、剩余续航里程在内的信息。
　　全系5款车型标配了12英寸悬浮式中控大屏，中控台向驾驶位倾斜，便于行驶中操作。此外，我们可看到车内大幅缩减了物理按键数量，取而代之的是大量触控按键。
　　车机系统操作逻辑也是全新的，更直观，主要功能配有专属图标，一定程度上提升了操作便利性。车机智能系统上，ID.4 CROZZ支持CarPlay以及CarLife手机互联、语音识别控制等常用功能。
　　中控大屏下方保留了空调、音量、主菜单、驾驶辅助和驾驶模式选择等触摸式按键，一定程度上方便了盲操作。
　　而在空间方面，新车根据不同的配置，可选择不同的座椅配色样式，座椅材质有皮/织物混搭、仿皮以及皮/翻毛皮混搭，前排座椅也具备电动调节以及座椅加热、按摩等功能，对于一款电动车来说，舒适性配置上还是不错的。
　　前后排座椅舒适性表现比较一致，不会出现后排体验明显不如前排的情况，后排配备了隐私玻璃，车顶内衬也采用全黑配色，车内还具备不可开启全景天窗。此外，后排的中央凸起也不是很严重。
　　动力方面，ID.4 CROZZ将提供单电机的后驱版和双电机的四驱版，其中后驱版电机分两个版本，入门版电机总功率为125kW，总扭矩为310N·m，其余3个版本电机总功率为150kW，总扭矩为310N·m；四驱版则新增了一个前置电机，电机总功率为225kW，总扭矩为460N·m，最高车速均为160km/h。
　　续航方面，搭载的三元锂离子电池组由宁德时代提供，其中搭载84.8kWh的大容量电池，续航里程可达550km，根据配备的不用电池容量，其续航分为400km、550km及大于500km三种。底盘悬架采用前麦弗逊式后五连杆式独立悬架的组合。
　　起售不到20万的合资纯电，值不值得购买？
　　就目前市场来看，ID.4 CROZZ在同价位细分市场内并无直接竞争对手，相比众多合资品牌的＂油改电＂车型，它不管是在造型设计、配置以及续航表现上都有了明显的优势。其两驱长续版550km的续航已经接近目前火热的特斯拉国产Model Y长续航版594km的续航里程，并且21.99万元的售价也比售价33.99万元的Model Y长续航版便宜12万元，虽然两者并不会存在直接竞争关系，一个是紧凑型SUV一个是中型SUV，但是ID.4 CROZZ可以说一定程度上还是威胁到了特斯拉国产Model Y，未来势必会展开竞争。
　　就ID.4 CROZZ的5款车型来说，起步配置还是比较高的，售价为19.99万元的入门版车型来说，配备了：LED大灯、19英寸轮毂、倒车影像、5.3英寸液晶仪表、12英寸中控屏、不可开启全景天窗、ACC自适应巡航系统、车道保持、交通标识识别以及智能交互系统等配置，可以说基本能够满足大家对一辆电动车的使用需求，并且续航也达到了400km。
　　作为咖哥推荐的长续航PURE+两驱版相比入门版在售价上贵了2万元，但是配置上增加了：电动后备箱、感应后备箱、后备箱位置记忆以及更大的电机功率，关键的续航里程也从400km增加到了550km，可以保障长途出行等需求，性价比表现不错，值得推荐。
　　写在最后
　　一汽-大众ID.4 CROZZ的整体配置水平可以说在目前合资纯电SUV中属于中上等水准，其入门版车型配置也比较丰富，能够满足不同消费者的使用场景需求，加上大众品牌在国人心中的影响力都让它有拥有更强的竞争力。最后，ID.4这款车型在国内也采用了双车战略，上汽大众的ID.4 X也即将上市，预计两者会在外观细节以及配置上会有一些小的变化，那么大家会选择一汽-大众ID.4 CROZZ还是上汽大众的ID.4 X呢？