一场大雪让新能源车有苦难言,为何一到冬天电动车就拉垮了
前段时间东北的一场大雪,让很多新能源车车主,大受苦恼,尤其是长春,都出现了很多车 排队换电 的情况。
所以我看到网上有朋友吐槽,一场大雪就撕下了新能源电车的遮羞布,那么到底是不是这个情况呢?
为什么一到冬天,这些新能源电车它的本来面目,就暴露了呢?喵哥给大家聊一聊。
东北出现排队换电的原因
首先东北这场大雪,尤其像长春出现大面积排队换电的情况。
一个是确实到了冬天之后,电车 续航急剧下降 ;第二个它有很多换电的车子,在长春这边,在换电的时候,就发现下面的 电池被冻住 了,所以它需要重新加热把冰化了,才能把电池取下来,这就大大耽误了换电时间。
那么为什么一到冬天,这些电车,这些新能源,它的续航就急剧下降。
一 续航标准均是CLTC模式
第一个很重要的原因,就从最直接的体验上,是由于目前大多数新能源电车,所采取的续航宣传标准都是CLTC模式。这个CLTC的测试工况,是目前所有电车续航测试里面, 最虚的一种。
就是数据非常好看,但实际上跑起来,这个数据就没那么好看了。所以一到冬天,你会发现明明宣传800公里,怎么到了冬天只有350公里,一半都不到了。
二 动力电池为液态电池
第二个原因,就是目前新能源电车动力 电池的属性 决定了。
目前动力电池,无非就是三元锂和磷酸铁锂,像特斯拉,包括国内很多车型,都是用的是三元锂。包括宁德时代,提供的很多电池,都是以三元锂为主,比亚迪主要是以磷酸铁锂为主要路线。
但是不管是三元锂还是磷酸铁锂,它都属于液态电解液的锂离子电池,它在电池中间都充斥着液态的电解液,通过液态的电解液化学反应,来产生电势差,进而产生电流。
大家都知道液态的东西,它是 会受温度的影响的 ,比如一盆水到了冬天,它就逐渐逐渐结冰了。
而且在液态里面,温度越高,离子的活性它会越强,到了温度低的时候,它的锂离子活性就降低。
再加上如果温度持续降低的话,电解液还有可能出现冻住的可能。
所以到了冬季,如果温度特别低的情况下,甚至你这个电池,它都启动不了,电解液被冻住了。
所以为了应对这种情况,冬季本身电池,它的活性降低的情况下,储电能力也没那么强的情况下,它还要通过里面存的电,反过来再给电池包加热,让电池包的温度不至于太低。
除了给自己加热之外,它还得给你车里面的空调供暖,所以电池的电量,就 管不了那么长时间了 。
虽然说三元锂比磷酸铁锂的电池,耐低温性会稍微好那么一丁点,但实际上,对于电动车本身,冬天的耗电大户来说,它那点一点点的性能,并起不到什么决定性的改变。
电池技术能否快速发展
所以最终的结果,大家都是一样的,该趴窝还得趴窝,那么现在电池技术的发展,是不是在接下来两年,能够快速地改变这个现状呢?
尤其是有朋友留言说,比亚迪已经准备推出固态电池了,确实现在半固态电池和固态电池,在容量上面,比原来液态电池,容量是增加了很多。
尤其是全固态电池,比起磷酸铁锂和三元锂这种液态电池,它的容量能够增加一倍,甚至到两倍以上。
但是它目前是在一个实验室阶段,虽然我从目前查到的一些资料,有一部分研究说,固态电池已经可以解决低温的问题。
但是就目前来说,所发布的这种半液态电池,低温影响还是在的,全固态电池,低温影响到底有多少,目前没有明确的市面上在跑的数据。
如果在接下来2到3年,固态电池能够渐上马,容量能够大幅度地增加的话,对于解决冬季用车的续航焦虑,确实是 会有本质的改变 。
总结
以上就是为什么我们这个电车,夏天你看它是个猛男,一到冬天它就变成猥琐了,就是这个道理,关键是电池技术,还需要有一些 本质的突破 ,如果突破不了,这种现象将继续出现。
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