特斯拉和比亚迪的电池差距在哪里？司机一个靠技术，一个靠吹牛

　　潮水退去，才知道谁在裸泳。特斯拉最风光的时期，股价一度突破2300美元，在全世界受到无数人追捧。彼时的比亚迪只是特斯拉身后的追赶者。时过境迁，特斯拉的股价不及巅峰时期的7%，比亚迪却一度突破万亿市值，成为全球车企老三。
　　因此外界开始重新审视二者，尤其是新能源汽车最为重要的电池部分。有老司机一针见血的指出：两家车企的电池差距明显。因为一个靠技术，一个靠吹牛。 比亚迪电池技术完胜
　　老司机口中电池＂靠技术＂的车企，就是我国的比亚迪。首先要摆一个事实：无论是销量还是技术含量，中国的动力电池企业，在全世界都名列前茅。根据外媒统计的数据，在今年前九个月的动力电池领域中，宁德时代以34%的市场占比独居鳌头。
　　LG以14%的市场占有率紧随其后，且和宁德时代的差距逐渐扩大。比亚迪则反超松下成为行业老三。十月份，LG动力电池装机量下滑38.6%，比亚迪却以6.6%的环比增幅，今年内第四次实现反超。正是＂自主研发、自产自销＂的策略，帮助比亚迪交上了这份漂亮答卷。
　　自从1995年王传福随口给公司起了＂比亚迪＂这个名字后，这家公司就开始了对于电池技术的研发。2002年，比亚迪第一辆电动车F3DM上市，比特斯拉早了6年。三年后比亚迪第一款磷酸铁锂电池问世，并在一年后成功运用到F3e电动车上。
　　后来宁德时代异军突起，抢走了比亚迪动力电池行业老大的位置。新能源车巨头特斯拉，也在2021年与宁德时代展开合作。为了保住市场竞争力，王传福被迫剥离电池业务，成立弗迪电池。后者开发出的刀片电池也不负众望，成为比亚迪称霸国内新能源车市场的神兵利器。
　　这一黑科技的厉害之处，在于它的NEDC续航时长可达605km，不输三元锂电池。同时刀片电池空间利用率极高，能量密度在140Wh/kg,远超普通磷酸铁锂电池。而且穿刺不会爆炸，过充不会燃烧，使用更加安全。这一技术也得到了特斯拉等业内同行的认可。
　　纵观比亚迪汽车电池技术的发展史，可以看他们始终都坚持着自产自销的策略。动力电池和电动汽车的研发齐头并进，用的一直都是自家技术。而且他们的技术也一直都走在行业前列。 特斯拉营销更胜一筹
　　反观特斯拉，其电池技术主要依靠和其他电池企业合作。其自行研发的4680电池虽已实现自产但仍无法满足该公司的相关需求。特斯早期的电池供应商是松下，诸如Model X和Model S都还用的是松下电池。后来特斯拉销往中国和德国等海外市场的部分车型，也用过LG的电池。
　　从过往经验看出，特斯拉的核心技术集中在自动驾驶等辅助功能上。对于电池，他们更看重续航能力。所以续航更久，但寿命更短的三元锂电池，就成为了特斯拉的最爱。然而随着镍元素等原材料价格飙升，从2021年开始，特斯拉又向宁德时代的磷酸铁锂电池抛出了橄榄枝。
　　之所以有人觉得特斯拉电池全靠吹，一方面是因为该公司产品上的电池全由供应商制造；另一方面则因为该品牌的营销确实无可挑剔。超级网红马斯克站台宣传，早期推荐送里程的营销手段，以及品牌附带的社会价值，三方面原因叠加，让它备受市场宠爱。
　　然而特斯拉并非在电池领域全无建树。比电池他们稍逊一筹，但电池管理技术方面，特斯拉的电池热管理技术，却备受业内同行推崇。同样材料的电池，使用他家的技术，就能拥有更高的续航里程。 两者互补方能走得更远
　　新能源汽车行业，目前仍处于快速发展阶段，各项技术仍然尚未成熟。但无可否认的是，电池技术是新能源车发展的核心环节。而在高科技领域，掌握技术的企业，就能掌握市场的主动权。这一点从半导体等其他领域都能轻易看出。
　　因此特斯拉即便营销能力在如何出色，仍需要相对先进的技术做硬件支撑。而这也是他们屡次更换电池供应商的原因之一。所以这家公司如果想要走得更远，有必要在技术研发领域投入更多资金。对于痴迷于＂星链＂的马斯克而言，这并非什么难事。
　　反观比亚迪，同样应该学习特斯拉的策略，采取更为大胆激进的营销方式，将自身优势充分展示出来。
　　比亚迪和特斯拉虽然同为新能源车巨头，但两者的发展路线截然不同。如果仅以结果来看，技术占优的比亚迪，未来前景更加广阔。对于这两家公司，大家又是如何看待的呢？