成本再降54！特斯拉的价格战，国产车根本扛不住

　　2023一开年， 特斯拉以大降价的方式，打响了2023年中国新能源汽车市场开关之战，一场血雨腥风的价格战也随之陡然升温。
　　1月6日，特斯拉宣布下调旗下国产车型售价，在最高4.8万元的降幅下，Model 3、Model Y起售价下探至22.99万元和25.99万元，两款车型由此均创史上新低价。大降价后，价格优势赋予了特斯拉更强的市场竞争力，把价格打下来后，虽然得罪了一大批老车主，但特斯拉迎来了短期内的销量暴涨，低价拉动内需是消费者市场亘古不变的法则。
　　根据相关媒体报道显示，在宣布此次降价后，特斯拉在中国市场三天内获3万辆汽车订单。这也再次印证了一个事实，简单粗暴的降价促销对于刺激市场消费的效果，立竿见影。三天拿下3万辆车订单，在疫情影响下经济低迷、消费力下行的市场环境下，显然是十分难得罕见的。
　　实际上，特斯拉对于以降价为主要促销手段的做法，早已十分娴熟且屡试不爽。算上此次大降价，特斯拉已经5个月内在国内第5次调价和促销了，几乎每个月都要搞一次降价或促销，不同车型累计降幅约5万-10万元。不断举起屠刀，挥刀自砍的特斯拉似乎对于打价格战信心十足，尤其在2022年多次降价随即取得了销量业绩大幅增长后，更加坚定了特斯拉降价增量的决心。
　　毕竟一次次的市场反馈均印证了一个事实，特斯拉一旦降价，就不愁没有销量，并且依赖降价换取的业绩令人欣喜，也是其他本土造车新势力们无法企及的高度。
　　根据相关海报显示，特斯拉稳居2022年中国豪华车第一名，具体销量业绩方面成绩斐然。2022年，Model Y交付45万多辆，单车销量>蔚来+小鹏+理想+问界；Model Y+Model 3交付超71万辆，品牌销量与增幅>宝马/奔驰/奥迪。如果意味着特斯拉的降价已然达到了极限，那可就大错特错了，出色的销量业绩背后，意味着特斯拉拥有更庞大的市场体量可用于进一步加码价格战的后期攻势，并且事实证明，尽管已经在短期内进行了多次降价，但未来仍然具有进一步降价的空间。
　　最近，特斯拉在推特上发布推文表示：4680大型圆柱电池量产取得了重大突破，上周加州弗里蒙特工厂生产了86.8万颗大圆柱形锂离子电池电芯，可以支持1000辆Model Y装车。这意味着，特斯拉的电池成本又下降了，而只要特斯拉愿意，价格完全可以再次下调。
　　此前，马斯克在去年第三季度电话会议上表示，4680电池获得了快速发展，其能量是2170电池的5倍，车辆续航里程提高16%，功率提升6倍，结合材料与车辆设计的改进，生产成本可降低54%。生产成本直降一半，为特斯拉控制成本进一步价格下调预留出足够的空间。根据目前的定价看来，不难想象，特斯拉一旦再次降价完全可能跌破20万以内。
　　轮番降价后的再次降价，意味着特斯拉价格已经和理想、小鹏、问界等同类车型处于同一水平线，届时，其他本土车企将不得不直面来自于特斯拉的降维打击。
　　2022年，自从被比亚迪拉下王座后，特斯拉就开始不断加码价格战，随着连番降价后，一场围绕新能源汽车市场展开的价格战也在持续升温。王者下场，与其他竞争对手贴身肉搏，一场席卷中国新能源汽车行业的腥风血雨席卷而来，谁也无法置身事外。
　　根据数据显示，特斯拉毛利率近30%，单车利润达9700美元，是丰田单车利润1200美元8倍，而相较之下，保时捷的单车毛利率为16.7%，并且特斯拉的销量也要远远高于保时捷，特斯拉无疑是目前主流车企中毛利最高的品牌。相较于特斯拉的超高毛利，国产新能源品牌却根本无法企及。
　　根据金十数据汇总统计的相关数据显示，本土造车新势力们不但不赚钱，反而在亏损，理想汽车单车平均亏损883美元、小鹏为9889美元、而蔚来亏损最狠，每卖出一辆车亏损15290美元。本就薄弱的毛利导致本土新能源车企并不赚钱，维持现价仍在亏钱，根本无法做到降价和特斯拉拼价格战。
　　头部品牌拥有行业内绝对定价权，而这一商业特性也已经成为特斯拉手中的一把利刃。频繁大降价的特斯拉，正在以低价优势大刀大砍的快速争夺市场，同一时间节点下，国产新能源品牌却根本无法在价格战上跟进，本就不具备特斯拉般远高于行业平均值的超高毛利，利润空间薄弱的本土品牌，很难在价格上与特斯拉展开拳拳到肉的械斗。此外，恰逢＂国补下线＂的阵痛期，国产新能源车企轮番涨价也是无奈之举。
　　一方面是特斯拉的不断大降价，一方面是国产新能源品牌的集体涨价，这一涨一降，无疑形成了鲜明的对比。向左还是向右，消费者会选择哪一边，用脚都能想出结果。
　　本就已经具备价格优势的特斯拉，现如今成本再降54%，特斯拉如此猛烈的价格战攻势下，本土车企根本扛不住。可以预见，2023年的新能源汽车市场即将迎来更多变数，特斯拉掀起了一场腥风血雨的价格战，至于本无退路的国产新能源品牌将如何应对，我们唯有拭目以待了。