中远海控分红139亿，遭投资者集体抗议，分红错了吗？

　　疫情当下，企业面临裁员和业绩下滑的风险。要说A股中今年逆势增长的公司，中远海控肯定算一个。这两年受疫情影响，海运价格大涨，公司盈利水平暴增。2021年年度报告显示，中远海控净利润达到了893亿，同比增长近8倍，堪称＂造钱机器＂。相比893亿的净利润，中远海控公布2021年分红计划，分红139亿，占当年度归属于上市公司股东净利润的15.6%。低于预期的分红比例也引发了部分中小股东的不满。企业持续的利润增长，让投资者对企业的前景充满了信心，他们看好公司的基本面，选择长期持有公司的股票，但是较低的分红比例打击了一部分投资者的信心，纷纷通过网络＂喊话＂，抗议的方式谴责公司。
　　时间回到去年11月21日，有人在网上发倡议书，主要有两个内容，一是要求公司修改未来三年的股东分红计划，即分红不低于当年归属母公司净利润的50%；二是要求公司对A股及H股的股票进行回购。该倡议书受到中小股东的广泛关注，短期内联合意向股权就超过了3%。
　　值得一提的是，央视随后也对倡议书进行两次追踪报道和热评，评论指出：这次标志性事件，体现了中小散户股东意识的觉醒，是理性投资的示范，同时，为股东与上市公司良好互动提供了范本。现金分红，是上市公司回报广大投资者的核心方式。之前多年，因市况低迷等因素未能分红，全体股东尚能＂患难与共＂；如今，面对百亿分红，中远海控一些中小股东却表现出＂强烈不满＂，那么其诉求究竟合不合理。
　　针对投资者对中远海控分红少的质疑，公司总会计师张铭文表示，公司所处的集装箱航运业属于全球充分竞争的周期性行业，具有基础投资规模大、投资回报周期长的特征。公司改革重组以来，积极提升核心竞争力，实现了分红能力的修复。受新冠疫情反复、全球通胀、地缘政治冲突等诸多因素的影响，全球产业链和供应链的不稳定性明显加剧，因此公司需要积累适当的留存收益，应对未来不确定性。为积极顺应全球航运绿色船舶、节能减碳新趋势，公司将持续优化船队结构和全球布局，加快航运数字化建设，持续提升行业核心竞争力，积累适当的留存收益成为必要。
　　首先来看，分红代表企业对公司发展前景的看好，中远海控分红低于预期也是企业需要把部分分红资金留存，扩大业务及发展规模，企业这么做也是做了长远的考虑，看来是没有问题的。其次作为投资者来说，高额分红更能让投资者长期持有股票，但是一个企业值不值得投资不是依赖于长期的高额分红，而是要长远的发展，持续的增长才行，分红也仅仅是分自己的钱，玩的是数字游戏，卖出还要扣税。所以只有企业不断壮大，每年利润保持高增长，才是投资者需要考虑的。公司持续地向上发展才能推动股价不断上涨，才能实现价值投资，而不是靠高额的分红。