爆跌6成！10月这些车都怎么了？比亚迪对不起我创新高

　　＂金九银十＂，10月份本该是车市的销售旺季，但今年似乎略有反常，至少从造车行新势力来看是这样。
　　前几月还风风火火的造车新势力，在10月份似乎集体哑火，除了小鹏汽车之外，其它销量均未过万，其中蔚来更是下滑近6成。
　　10月份，小鹏汽车以10,138台销量高居榜首；哪吒和理想位居2、3名，销量分别为8,107台和7,649台；蔚来汽车的数据很不好看，当月销量只有3,667台，环比下滑65.5%，从9月的第2名跌到第5；威马汽车销量为5,025台，同比增长67.3%；零跑汽车则继续排名第6。
　　相比去年同期，销量前6车企都有着很不错的增长势头，除了蔚来之外，其它增幅均超过了100%，哪吒更是达到了294%。但与9月环比，则整体表现疲软，小鹏、蔚来、零跑均出现了不同程度下滑。
　　步入2021年，小鹏汽车一路高歌猛进，接连打破月销纪录，到了9月份更是收获了家族的第一个月销万辆＂大礼包＂，在刚刚过去的10月份，环比9月虽然略有下滑，但仍然突破了万辆。另外值得一提的是，10月末，小鹏的累计销量突破了10万辆，这是继蔚来之后，国内第二个累计销量过10万大关的造车新势力。
　　从车型来看，小鹏P7继续扛大旗，10月交付了6,604台，同比增长187%，占家族销量的65.14%；改款后的小鹏G3也表现不错，10月共交付3,657台；此前被看好的小鹏P5，10月仅交付了437台，要知道在这款车在刚上市的时候就宣称订单破6000台，难道是厂家搞错呢？
　　其实小鹏P5交付低主要与芯片、零部件短缺有关，小鹏P5的一大卖点就是智能辅助驾驶功能，该功能的核心零部件毫米波雷达如今面临短缺的困窘，而且不巧的是，小鹏P5在售的6款车型中，有四款均搭载了5颗毫米波雷达。为了不影响到新车交付，小鹏汽车最近推出了＂先交付后补装雷达＂的方案，对车主而言吸引力还是蛮大的，所以预计下月P5的交付量就会上来了。
　　哪吒继续上演黑马传奇，继9月打破交付纪录，排名第三之后，10月再创佳绩，月交付8,107台，首次破8,000台大关，排名上升到第二，是造车新势力中当之无愧的黑马。
　　目前哪吒有哪吒N01、哪吒V、哪吒U三款车型在售。其中售价5.99-12.08万元的小型SUV＂哪吒V＂，是家族当之无愧的销量当担，10月共交付5,178台,占家族销量的63.87%。
　　哪吒U Pro紧随其后，这款售价9.98-17.98万元的紧凑型SUV，在10月交付2,929台。
　　据厂家介绍，除了不断创新高的交付纪录之外，哪吒汽车的订单量也不断高涨，截至10月26日，家族几款车型的订单量已经超过了11,500台。
　　理想汽车虽然只有理想ONE一款车型，但并不妨碍其杀进销量前三。10月，理想ONE交付7,649台，助力理想汽车重回前三。今年前10月，理想ONE累计交付62,919辆，是所有国产造车新势力中表现最好的车型。
　　另外值得关注的是，今年10月28日，第10万辆理想ONE在理想汽车常州工厂正式下线，这是继蔚来、小鹏之后，又一个突破10万辆的新势力品牌，同时也是国内造车新势力中单车型最快破10万辆的。
　　其实理想ONE的市场表现本可以更好，但无奈遭遇毫米波雷达短缺，考虑到车主用车需求，理想最近给出了交付方案：原本5个雷达减少2个，暂时安装前1后2共3个雷达，剩下的两个雷达在12月之后安装。随着交付方案的落地执行，相信在接下来的11月份，理想应该能交出更好的成绩。
　　在销量前5车企中，蔚来汽车恐怕是最让人意外的，9月刚创造了10,628台的月交付纪录，10月就被打回了＂原型＂，仅卖出了3,667台，环比下跌65.5%，排名跌至第四。
　　对于销量的较快下滑，蔚来给出的官方解释是为了新车型的导入和产能提升，进行了产品线的重组和升级，导致部分生产线停工，从而影响了10月份成产计划，部分原本于10月份交付的订单被迫推迟。
　　据悉，此次生产线改造的目的是为兼容ET7准时上线，作为蔚来首款轿车，ET7计划在2022年第一季度交付。所以随着生产线改造的完工以及新车的交付，蔚来也将重回正轨。
　　10月末，堪称性价比之王的零跑C11正式交付，但令人没想到的是，零跑当月的交付量不升反降，10月共交付3,654辆，环比跌10.8%。
　　其实自零跑C11开始交付之后，零跑的订单就非常火爆。据悉，10月份，零跑的总订单量为12,835台，环比增长47%，其中10月31日一天的订单就达到了2,579台。但偏偏在这时候赶上了缺芯和工业限电，所以对于10月销量的下滑，零跑很憋气，但又很无奈。
　　随着电动车技术的发展，成本的降低，大家环保意识的增强，以及油价的不断上涨，新能源车渗透率不断上涨，从今年1月份的8.41％上升到9月份的19.5%，新能车整体市场的一路高涨，自然带动了造车新势力的蓬勃发展。
　　10月一些造车新势力销量的下滑，并非市场需求降低了，而是受上游芯片、雷达等原材料短缺影响，导致产能受阻，进而影响到了终端交付。
　　那是不是意味着芯片、雷达短缺问题解决了之后，这些造车新势力就可以高枕无忧呢？当然不是，在10月份，我们看到传统车企正在新能源车领域全速发力，其中比亚迪新能源销量为81,040辆、广汽埃安销量为13,189辆、大众ID系列销量为12,736辆......这些原来不被看好的传统车企，现在已经在新能源车领域迎头赶上甚至超过了造车新势力。
　　而未来随着奔驰、宝马、奥迪等传统豪华品牌的入局，恐怕留给造车新势力＂发育＂的时间就更短了。