问界M5销量刚破万，华为就放言，新车吊打百万豪车

　　想必大家都知道，华为终端负责人余承东，最近在大弯区车展又出金句。
　　其称：问界M7将完全超越丰田埃尔法、雷克萨斯LM等百万豪车。
　　要知道，丰田埃尔法、雷克萨斯LM这两款车，几乎统治了百万级豪华MPV的市场。
　　问界M7，一款还没发布的车，并且是AITO的第二款车，就如此大放厥词。
　　听完这话，小鹏汽车董事长何小鹏直言：
　　听完想往台上扔鞋子。
　　余承东的底气在哪里？
　　在余承东放嘴炮之前，对于华为来说，有一个好消息。
　　AITO的5月交付量，首次突破5千台，共交付5006台。问界M5，87天累计破万，达到11296台。
　　作为对比，理想ONE用了195天交付一万台车，极氪001用了110天实现交付辆破万。
　　问界M5也创下了品牌单款车型交付破万最快纪录。
　　理所应当，华为对问界M7抱有期待也是情理之中。
　　只是这超越百万豪车的底气在哪里？
　　在演讲时，余承东提到，智能网联电动汽车不断迭代升级，依赖传统模式已无法打造出真正有竞争力的产品。
　　什么是传统模式？以发动机变速箱为核心的研发模式，而新时代的汽车，将以软件研发为核心。
　　在这一方面，传统车企是弱势。
　　比如特斯拉已经上市的车只有3个智能网联核心部件，而传统车厂至少有20多个。
　　这样的模式却搞不过人家3个部件的集约化、低成本、高可靠性，离散化、分散化去做智能汽车，没有真正竞争力。
　　余承东表示，在体验过一些传统车企的智能座舱产品后，体验差到心中有一万头羊驼在奔腾，想骂人。
　　至此，余承东给了一个结论：
　　燃油车时代已经结束，现在买燃油车，就跟智能机时代买功能机一样。
　　余承东的话，也并非在吹牛。
　　在软件研发以及投入上，华为的确有一手。
　　智能驾驶和智能座舱，华为直接投入了六七千的研发人员。
　　自动驾驶提供了Stackup全栈解决方案，包括芯片、硬件、传感器、激光雷达、摄像头等等，再加上车载计算机整套的软件，还有云。
　　还在深圳华为建立了AI集群训练的服务器网络，在全国很多城市部署AI的集群训练云端网络。
　　华为的鸿蒙智能座舱，口碑也十分好，特别是与手机的连接上，相比于传统车企来说，的确是一个优势。
　　在研发投入上，想扔鞋子的小鹏也甘拜下风。
　　在台上，何小鹏表示，小鹏汽车今年在生态和汽车体系里，研发费用已经达到了80亿，这在中国的汽车行业里相信能进到前十。
　　随后峰回路转，表示特斯拉、华为的研发费用动辄都是七八十亿的美金。
　　创新需要足够的资本和耐心，这一方面恰恰是华为的强项。
　　余承东的另一个底气在于问界M7本身的产品力。
　　我们会让领导非常舒适的休息，是全世界首个让领导很舒服休息的（车），要超过埃尔法、所有的豪华车、高端车、MPV，大空间的舒适感。
　　极力地推销问界M7，并表示，把车做大很容易，没有多少成本，轴距加宽加长的那点钢材成本可以忽略不计。
　　但是车做大了，在城市停车很困难，所以我们把外部做紧凑，把内部空间大，这才是本事。
　　在会上，给余承东底气超越百万豪车的理由，大概就是华为在软件上的优势，以及问界M7在内部空间上的优化。
　　当然，问界M7还未发布，能不能超越，也得等发布后才能下结论。
　　发布时间预计会在6月底，7月底全国消费者交车。
　　只是超越百万豪车，在售价和成本一定的情况下，黑马很好奇余承东口中的超越如何实现。
　　上一代问界M5售价区间是25。9833。18万元，难不成问界M7直接百万起售？
　　对于一款迭代产品来说，定位显然不可能会发生如此大的革新。
　　所谓超越，大概率也只是余承东为问界M7所做出的一个预热，毕竟在智能手机时代，余承东的金句就频出。
　　3年超越苹果，5年超越三星，这是华为余承东曾经在公众面前立下的壮志。
　　在快要达到目标之际，由于制裁的原因，让华为手机业务嘎然止步。
　　只是放到汽车行业上来说，汽车的供应链远比手机要复杂很多，完全复制手机上的成功也不现实。
　　造车新势力，各个都烧了几百亿，一直在亏钱，时至今日，也不敢说站稳了脚跟，你一个新入局的华为，一来就大放厥词，不免让人不太相信。
　　但是余承东依旧口出金句，作为一个从手机业务管汽车的人来说，在造势上，余承东终究很老道。
　　但话说回来，现在超不超越，很重要吗？先存活下来，以华为的实力，好日子可能还在后头。