2023年，这10款新车能代表下一代多元智能吗？

　　作者 / 于雷
　　2022年，国内新能源汽车销量为567.4万辆，渗透率达到27.6％，提前完成2025年20%渗透率的目标。
　　经过多年的发展，如今不仅新能源产品在不断进步，其用户也在变得更加成熟和理性。他们所需要的新能源汽车，已经不再是一个仅有能源存在差异的交通工具，而是能够基于电动化优势，提供更契合实际需求和更加智能的产品。
　　在2023年，新能源汽车经历过电动化的严重内卷过后，已经开始向智能化迈步。沃尔沃、奔驰、比亚迪等品牌，都将在今年落地旗舰智能纯电产品，早期转向智能化的特斯拉、蔚小理等品牌，也将不断丰富产品布局。
　　改款特斯拉Model 3
　　或搭全新FSD套件
　　去年开始，特斯拉Model 3改款车型的信息，就已经在网络上流传开来。从2017年交付至今的6年时间，Model 3造型和硬件几乎都没有进行过调整，这也导致其在后续竞争中愈发乏力。
　　根据此前路透社援引知情人士的消息， 改款Model 3有望在2023年第三季度在位于上海的超级工厂率先投产，随后在北加州的弗里蒙特工厂投产 ，但后者的具体投产时间尚不清楚。
　　而在这次的改款中，一个重点就是减少 Model 3 内部组件的数量和复杂性，同时关注特斯拉买家重视的功能，包括一直存在争议的中控屏。
　　另外，智能驾驶可能也将是Model 3改动的另一重点。最早有海外网友拍到，改款Model 3前灯组顶部有一个黑点疑似为摄像头，被推测是用来减少前方盲区。
　　随后，网络上还流传出疑似特斯拉中国的内部文件截图， 内容是一套全新的FSD传感器方案，包括将前置三目摄像头改为更高分辨率的双目、增加摄像头加热和风扇等自清洁装置、增加毫米波雷达等。
　　结合此前曝光的文件、特斯拉关联公司、技术专利等信息，这款雷达也被推测是其自研的一款全新FMCW毫米波雷达，而4D成像雷达恰恰是FMCW正在延伸的新赛道。
　　但是在最直观的外观方面，改款Model 3可能不会做出太大改动。近几次曝光的Model 3路试车辆，均只有车头车尾进行了伪装。
　　小鹏G7
　　配800V高压+电子外后视镜
　　在前几日曝光的小鹏内部信中，何小鹏提到今年在P7、G3i和P5的改款车型外，还将推出两款全新车型。结合此前信息，这两款车都将采用800V高压系统，一款是 基于F平台打造的G7，售价在20万-25万元，预计在上海车展发布 ；另一款是代号为H93的MPV，预计在今年9月开始量产。
　　目前，小鹏G7的信息在网络上已有较多曝光。该车型将采用溜背式设计，造型风格和售价区间都与特斯拉Model Y比较接近。此外，小鹏G7还与G9一样在前灯组下方配备两个激光雷达，但安装位置相比G9大幅降低，反而与P7改款车型接近。
　　在最新曝光的路试谍照上，小鹏G7还改用了电子外后视镜。 2022年12月29日，汽车电子后视镜CMS新国标GB15084-2022《机动车辆间接视野装置性能和安装要求》正式发布。根据规定，新国标将在2023年7月1日正式实施，意味着装载电子后视镜的新车型将被允许上市销售，并且无需再配备传统光学后视镜。
　　另外，网络上还流传出一张小鹏G7使用第三方公共充电桩的充电图片。显示屏内的信息也验证了G7是一款高压大电流车型，与采用800V高压系统的消息相符。
　　「全新形态产品」理想W01
　　W01是理想全新纯电动MPV的内部代号，也是理想首款纯电动车型。根据此前规划，这款车将在2023年内发布。李想曾在社交媒体上表示： 「（理想的纯电动汽车）不同于今天市场上任何一种形态的产品，它们是专门为纯电动而设计的特殊形态。」
　　到目前为止，网络上曝光的W01都是重度伪装车型，但也能够看出其车身长度明显超过5m，甚至有消息说达到了5.3-5.4m，而且在造型上很重视座舱空间的占比和高度。
　　技术层面，此前有消息称， W01采用Whale高压纯电平台打造，配备400kW充电桩，可在10分钟内补充400km续航，同时提供四驱、智能座舱和L4级智能驾驶。
　　此外，理想汽车前不久还公布了两个关于MPV的专利。一个是将车顶遮阳帘与投影幕布集成到一起，相比目前市面上需要单独悬挂幕布的车型，便利性有大幅提升。另一个是滑门侧踏板专利，理想将踏板和车身活动位置相连，能够通过滑门的开关来完成放下和收起的动作，并不需要额外的动力装置。
　　极氪入门车型BX1E
　　售价超20万元
　　在布局001和009之后，BX1E将是极氪下一款量产车型。此前有传闻称BX1E将被命名为003，但吉利高级副总裁杨学良最近在社交媒体上表示，不一定采用该命名，同时透露 BX1E将在今年4月份的上海车展发布，起售价不会低于20万元。
　　此外，从杨学良「后续产品定位也会越来越高」的说法来看，BX1E也将成为极氪未来最入门的车型。
　　极氪BX1E将采用SEA浩瀚紧凑型平台打造，与其同平台的电动车有smart精灵#1、沃尔沃EX30，均定位为小型纯电动SUV。BX1E的动力系统预计也与其一致， 两驱和四驱版本的功率分别达到200kW和315kW ，后者在smart精灵#1上为BARBUS版本专属。
　　BX1E的配置水平目前还尚不可知，但可以从此前曝光的谍照看到，其内部采用全液晶仪表+中控屏两块屏幕，方向盘上还有常被用于Face ID、驾驶员状态监测的摄像头模组，同时改用了与009相似的传统方向盘多媒体按键。
　　星途E03
　　奇瑞首款高端电动产品
　　在去年的科技日上，奇瑞发布了火星架构规划以及高端智能电动E0X平台。该平台是奇瑞最新的纯电动高端平台，目前规划有E03和EH3两个项目，前者为星途旗下全新纯电品牌车型，后者为 华为智选车型 。
　　根据奇瑞在瑶光科技日透露的消息， E03车型将在2023年上市，续航里程达700km，10分钟可以补充200km续航，0-100km/h加速在3秒级，并配备基于地平线征程3芯片开发的高速和城区NOP智能驾驶系统。
　　奇瑞当时发布的单电机与双电机系统，预计也将被E03高配车型采用。其中，双电机系统实现了八合一的高度集成，最大功率400kW，支持智能矢量控制，用以实现全地形场景应对能力。
　　此外，根据网络上曝光的信息，E03所采用的E0X平台，还具备钢铝混构车身、变厚度板件、激光拼焊、金属/FRP胶粘工艺、空气弹簧、后轮转向、前双叉臂+后多连杆悬架结构等技术。
　　集度ROBO-02，
　　高度沿用百度Apollo技术
　　在去年年底举办的广州车展上，集度发布了品牌第二款车型ROBO-02。 该车型定位为智能纯电轿跑，尺寸达到中型轿车级别，预计在2023年内上市。
　　从车展展出的车型来看，ROBO-02也将采用与首款车相同的智能驾驶传感器方案，两个激光雷达被融入在前灯组内部。通过融合感知的设计思路，可以扩大前向视场角，同时通过中央的重合区实现点云的加倍重叠，提高准确率。
　　ROBO-02预计采用ROBO-01相同的自动驾驶系统，后者全栈应用了百度Apollo高阶自动驾驶全套能力和安全体系，并根据实际用车需求进行了重新集成和开发验证。集度称，ROBO-01交付时，领航辅助PPA（Point to Point Autopilot）可用场景覆盖度将达到国内领先。
　　全新蔚来ES6
　　造型、硬件全面看齐ES8
　　在第367批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，基于NT2.0平台打造的全新ES6信息已经被公示。根据蔚来的规划，2023年将发布3款全新车型，全新ES6正是其中之一，另外2款预计是ET5猎装版和EC6。
　　2018年上市以来，ES6一直都是挑起大梁的车型，直到产品开始向NT2.0平台过渡，份额才逐步缩减。而在这次改换NT2.0平台之后，其造型、智能硬件全面向更高定位的ES7和ES8看齐，不再采用NT1.0平台的差异化设计，更有利于销量增长。
　　全新ES6预计也将搭载NAD自动驾驶技术，全车共配备包括Innovusion 1550nm激光雷达在内的33个感知硬件，以及4个英伟达OrinX芯片，总体算力达到1016TOPS。
　　动力方面，全新ES6依旧采用四驱系统，前/后电机最大功率分别为150kW和210kW，综合功率相比现款提高40kW。
　　沃尔沃EX90
　　配备带激光雷达的L3智能驾驶
　　去年年底首发的沃尔沃EX90，也将在今年实现量产，同时计划在2024年在中国国产发售。作为代表沃尔沃全新电动化理念的旗舰产品，EX90几乎堆砌了沃尔沃智能驾驶和智能座舱的全部技术储备。
　　其中，沃尔沃官方表示EX90的智能驾驶，通过OTA能在未来将达到L3级水平。该系统配备一个瞭望塔布局的Luminar半固态激光雷达，最远可以识别600m内的物体、250m内的横穿行人或者动物、120m内的小型物体。
　　智能车机方面，沃尔沃EX90采用了更大尺寸的14.5英寸竖屏，内置谷歌原生安卓系统和高通8155芯片，相比其余在售车型有明显进步。只不过，目前沃尔沃仍未公布车机的详细信息，发布会展车的屏幕显示的也仅是无法操作的循环视频。
　　动力方面，沃尔沃EX90全系采用双电机四驱系统，但提供300kW和370kW两种不同的功率调教。与其搭配的电池组容量为111kWh，综合续航里程分别为467km和600km。
　　奔驰EQG
　　支持四电机坦克掉头
　　前段时间，一段奔驰EQG在沙地上进行坦克掉头的视频，在网络上引起了较高关注。这也是奔驰EQG原型车，首次对外开放试驾。根据规划，奔驰EQG量产版将在2023年内发布，2024年上市交付。
　　尽管奔驰EQG是纯电车型，但其仍保留了大量现款G级的设计元素，外观内饰都没有特别强调电动化特征。而且在最新曝光的内饰谍照中，EQG量产版也仅取消了中控空调面板等少部分实体按键，更换了最新的家族式方向盘，其余造型基本没有变化。
　　动力是奔驰EQG的最大亮点，其采用四轮独立电机，可通过每个车辆独立控制实现坦克掉头。续航方面，奔驰曾表示EQG将配备全新开发的硅阳极电池，能量密度提升20%-40%。有报道称，其所搭载的电池容量将达到100kWh，同时还会提供性价比更高的磷酸铁锂电池。
　　仰望U8
　　比亚迪全新百万级SUV
　　奔驰EQG以外，仰望U8也在年初的发布会上，展示了同样的坦克掉头能力。这是比亚迪全新推出的百万级品牌，首搭自研的四电机驱动系统「易四方」 。根据此前规划，仰望U8有望在2023年上半年上市。
　　在仰望U8上，四电机驱动系统还玩出了更多的花样，包括极限防滑控制、高速爆胎控制、转向及制动双安全冗余等。据介绍，通过四电机对车轮输出负向扭矩，不依赖制动器即可实现百公里40米的制动距离；通过四电机的差动控制，在转向器不工作的情况，能将大型SUV转弯半径控制在12米以内。
　　此外，仰望U8还通过中央计算平台+分布式控制器相结合的电子电器架构，实现整车级融合感知、决策、控制以及云端数据闭环 ，使电机从原本只有几个默认输出模式的孤岛，变成可以结合车辆当前状态，进行更有适应性的调整。
　　而在基础参数方面，易四方也足够支撑起仰望U8的百万级定位，电机功率覆盖220-240kW，扭矩覆盖320-420Nm，系统效率达到97.7%，最高转速达到20500rpm，整车功率1100Ps（约809kW），零百加速时间在3秒级，前后桥还均配备了差速锁。
　　在今年准备落地的产品中，不管是曾经主打三电技术的比亚迪、特斯拉，还是主打服务和场景的新势力们，都已经不再聚焦于单一的技术亮点。在智能化下半场，电动汽车所面对的已经不仅仅是同类产品，更要去与燃油车争夺市场，而今年推出的这些蓄力已久的车型，可能也只是未来竞争的序幕。