吉利汽车2022收官143万辆，2023新能源开始发力

　　1月9日，吉利汽车控股有限公司（0175.HK）公布了2022年12月及全年销量数据：12月乘用车销量146017辆，2022年全年吉利汽车累计总销量达到1,432,988辆，同比上涨约8%，连续6年产销突破百万辆。
　　由不得人感叹：自主品牌年销二三十万辆、处处受制的日子，合资公司凭借人家现成的技术和品牌，CKD产品，高高定价、多多利润却年销百万辆，仿佛就在昨日，但是那种日子已经一去不复返了。现在是合资公司纷纷退却，哪怕是动辄降价几万元，却再也无法撼动自主品牌年销近150万辆的市场主导地位了。
　　如今，年销过百万辆的自主品牌，已经五六个，也就是说，主流的自主品牌大都年销量过了百万辆。连一些造车新势力公司，年销也有十几二十万辆。
　　要知道，这还是处于三年疫情刚刚放开一个月的时时，各行各业都处于艰难的复苏阶段。
　　吉利、长安、奇瑞、长城、比亚迪等，挑起了带领整个行业复苏的重担，而且，振臂一呼阴云即散，交出了亮眼的成绩单。
　　在所有这些企业中，如果说起最有放眼世界的格局，非吉利莫属；说起幄帷运筹之中决胜千里之外、纵横捭阖、兼容并蓄的企业家气度，非李书福莫属。
　　构建一个巨无霸式的商业帝国，快速购并吸收成为一个世界上数一数二的现代化汽车制造公司，同时又要发展最核心技术，比如老美心尖肉的芯片牢牢掌握到自己手中，同时还要媲美特斯拉把卫星放到天上去，这种既敏锐又实干，既有雄心又有战略、 战术的作派，吉利人可以挺直胸膛说：舍我其谁！
　　全年销量1432988辆，连续6年稳坐百万辆交椅
　　现在，让我们从2022年全年汽车销量开始说起。
　　吉利汽车集团， 2022年全年吉利汽车累计总销量达到1,432,988辆，同比上涨8%，已经连续第6年超过百万辆。
　　在吉利汽车的1432988辆销量中，新能源全年累计销量328727辆，新能源渗透率约23%，其中纯电动车全年累计销量262,253辆，同比增长328%；插电混合动力车66,474辆，同比增长219%。
　　吉利品牌全年1124780辆，中国星深入合资品牌腹地
　　其中，吉利汽车1124780辆，同比增长2%。吉利品牌绝对扛起了销量大旗，占总销量的78.5%。
　　据了解，12月收官之战中，吉利品牌销量再破10万辆大关，达到了101369辆，全年平均每月93732辆，考虑到元旦与春节的影响，12月收官之月的101369辆应该是自然销量，不存在突击压库之说。
　　在吉利的总体销量中，首先，SUV要占比不少，SUV对于中国市场的重要性不言而喻，虽然说整个长城暂时放弃轿车专攻SUV，但是，吉利还是从中牢牢地占据了一定的地位。比如10月底上市的博越L也有亮眼表现，12月销量达13572辆，环比增长34.3%，自推出市场以来博越L累计销量已突破3万辆，万辆俱乐部自有其一席之地。
　　老将帝豪老当益壮，全年销量136773辆，国产轿车销量排行榜第六；星瑞以110747辆位居第十。
　　这两个数字特别的意思。老将尚且宝刀未老，新将已经成长为顶梁柱。
　　实际上，吉利的品牌力度已非往日可比。星瑞和星越L组成的中国星系列，代表着吉利技术4.0时代，＂中国星＂高端系列12月销量达到23037辆，2022年总销量259087辆，占吉利品牌比重超过23%；自推出市场后，中国星高端系列累计销量近55万辆。
　　星瑞市场指导价为11.37-14.57万，星越L的市场指导价为13.72-18.52万，已经深入11-19万传统上合资品牌腹地，这款车的高配车型销量占比达到62%，全系平均成交价格高达17万元，与日产逍客、大众途岳等著名合资车型旗鼓相当。据2021年财报计算，吉利汽车单车利润高达4000元以上。2022年财报还没有出炉，估计这个数据还要好看一些。
　　2022年几何品牌累计销量突破14万辆大关，达到了149,389辆，同比猛涨170%。这近15万辆的销量，主要由旗下的几何E、几何A和几何C三款车的贡献。虽然没有特别漂亮的数字，但是，借用2021年李书福在内部会议上的讲话来说： ＂这不是战略方向错误，也不是战略执行失败，而是历史时机没有成熟＂，看到了没有？没有想象中的拍桌子发脾气撤换人员调整机构，一切尽在掌握之中，一切都没出意料之外。
　　考虑到几何品牌是吉利旗下定位的新能源品牌，这个问题后面再一起说。
　　领克品牌： 2022年累计销量180127辆，自主高端化成功
　　领克品牌作为吉利最早的高端品牌，以潮、玩命名自己的特性，崇尚潮流与个性，与年轻人玩在一起为己任，取得了成功。不要小瞧这一点，自主品牌这三十年不到的发展历程中，苦于品牌低端、品牌溢价能力不够多时，品牌冲高不止一波。每次都付出了惨重的代价。这一次，时机已经成熟，领克技术上得到了沃尔沃的背书支持，营销上已然抓住了年轻人潮玩个性，成功势在必得。
　　领克品牌如今已有超过80万辆的保有量，旗下的旗舰产品领克09已经进入30万元价格区间，产品溢价能力持可持续地提升。在12月收官之战中，领克单月销量21988辆，同比下滑15%，环比增长21%。整个2022年，领克品牌全年累计销量180,127辆，同比下滑18%。
　　领克品牌里，目前新能源电气化方面，已经布局了领克01 EM-F、领克01 EM-P、领克03EM-F、领克09 EM-P远航版等多款智能电混车型，2023年领克还将持续丰富新能源产品矩阵。
　　极氪黑马：2022年累计销量71,941辆
　　极氪品牌有点黑马的即视感。这个成立时间不长，旗下只有一款车的纯电豪华品牌，能有如此亮眼的表现，实在有些出人意料。
　　极氪已经成为吉利集团新的增长点，2022年12月销量达到了11337辆，同比增长199%；2022年累计销量突破7万辆大关，达到了71,941辆，同比增长1098%；超额完成年度交付目标。
　　据了解，已经上市的极氪第二款车型纯电豪华MPV极氪009,将会在2023年1月份开启正式交付。喜欢这款车的小伙伴们要睁大眼睛了，看看交付时你将怎样迎接它？会有什么出人意料的表现形式，香槟、玫瑰抑或者是烟花？怎样的惊喜都不为过。这样的豪华MPV，原也是配得上这样的格调。
　　此外，完成全球首秀的ZEEKR M-Vision概念车，有望在2024年迎来量产。
　　面对极氪的成功，那些新势力有太多反思的地方了。难道造一个豪华品牌就一定要平地起高楼没有厚重的历史？难道纯电豪华领域，就只有互联网资深从业者可以玩？
　　睿蓝惊喜，2022年累计销量56,140辆
　　睿蓝品牌12月销量突破万辆大关，达到了11,323辆，环比增长54%。整个2022年新车累计销量56,140辆。换电领域的睿蓝，推出了以睿蓝9为代表的多款可充可换纯电汽车，还发布了GBRC水晶架构、胶囊电池等换电技术。 拓展渠道超200家，并顺利出口阿塞拜疆等海外市场， ＂睿蓝速度＂堪称神速。
　　考虑到睿蓝品牌是从力帆的废墟上、快速成长起来的独树一帜的换电新能源，也可以将它称之为吉利汽车的惊喜。虽然只有看起来不多的56140辆，但是有两个亮点：一是全世界都不多的换电新能源，二是，其增长非常迅速，其2022年12月销量即突破万辆大关，达到了11,323辆，环比增长54%。记得刚开始推广新能源时，就换电还是充电，业界讨论非常多，各种说法都有，不一而足，支持充电模式的占了三分之二，反对的原因是，怕换电不安全，担心频繁地拆卸电池，安装不到位而引起安全问题。那时，合资们占据主导地位，中方能做的就是照图纸安装，可不就怕的是安装不到位吆！
　　以至于现在，充电占了大多数，但是，因为充电时间长、充电桩不够多、充电接口不统一，以及个人零散充电的安全问题，很是制约了纯电汽车的发展。睿蓝的换电模式，令人耳目一新：这种有益的探索，没准就因此而解开了纯电行业的痼疾，令难题迎刃而解。一直被续航充电所苦的人们，也许会在壑蓝这里得到解决，从而成为另一个市场增长点。所谓桃李不言，下自成蹊。
　　海外出口，一切尽在筹划中
　　上面说过，李书福是个非常有格局、从来都是放眼全球的企业家，他既然能早早就蛇吞象吃下沃尔沃，那自然地，汽车出口焉能不在考虑之列？
　　吉利汽车海外出口上， 2022年累计出口销量198242辆。
　　2022年12月，出口销量达到了19538辆，环比增长约5%。全年总出口累计198242辆，同比增幅达到了72.4%。2022年吉利品牌在东欧、中东、亚太、非洲、拉美、欧洲等多区域深化布局，中东、亚太、拉美、非洲终端实销同比增加均超48%。Coolray（缤越）、Azkarra（博越PRO）、Tugella（星越）、几何C在多个国家成为细分市场最畅销的车型。
　　生而全球的领克汽车随着，加速推进＂欧洲战略＂、＂亚太战略＂的进程，2022年以创新订阅模式全年交付新车14571辆，领克两年累计出运量位列中国品牌25万以上车型出口第一。
　　不同以以往的出口地区与国家为亚非拉，如今的吉利更看重欧美市场，这些市场无论单车利润还是销售潜力都远非贫穷国家可以比，而且，能产品提出了更加严岢的挑战。但是今天的自主品牌产品无论是质量还是智能还是外观，都与外资品牌站在一条线上，有些方面，比如智能化方面、网联方面，还远超他们的本土车型。以至于脱颖而出，成为当地最畅销的车型。未来，随着家门口竞争更加激烈以及自主品牌本身的更加壮大，出口市场必将进一步受到自主品牌的重视。
　　技术路径：纯电、混动、换电及甲醇并行发展
　　从技术路径上来说，吉利已然 构建起纯电、混动、换电及甲醇等多技术路径并行发展的电动化体系力，实现了销量、渗透率双增长。12月，新能源（含吉利、几何、领克、极氪、睿蓝）销量44550辆，环比增长约29%，单月新能源渗透率达30.5%。集团新能源全年累计销量达328727辆，全年新能源渗透率约23%，较2021年实现翻三番，远高于业平均增幅，且单月新能源渗透率已多次突破30%。
　　在混动领域，今年是吉利汽车的雷神元年，雷神智能混动体系布局持续完善，完成了雷神智擎Hi·X智能混动平台、智能变频混动电驱、高效发动机、电驱系统等混动全技术布局，全面赋能吉利和领克品牌，快速落地了吉利品牌雷神电混、领克智能电混Lynk E-Motive等多款产品，凭借43.32%发动机热效率、40%节油率等＂杀手锏＂技术，成为混动新时代的引领者。
　　在换电新能源方面，已经有了睿蓝速度。
　　甲醇领域，吉利今年持续深耕甲醇汽车市场，已推出第4代帝豪醇电混动轿车，加速甲醇汽车的推广与应用。
　　7nm车规级芯片即将量产装车，＂吉利未来出行星座＂首轨九星发射成功
　　更能体现李书福纵横捭阖企业家风度的是：在芯片和天地一体化方面，吉利汽车加快部署国产化和自研芯片路线，首款国产7nm车规级智能座舱芯片＂龍鹰一号＂即将量产装车，＂龍鷹一号展示车＂已于武汉正式亮相。
　　据了解，这款＂龍鹰一号＂芯片基于智能座舱需求设计，集成了87层电路、88亿颗晶体管，内置8个CPU（中央处理器），加上14个GPU（图形处理器）的芯片，不光性能比肩国际一线产品，也填补了国产高端车规级处理器领域空白，实现了国产技术突破。
　　不仅如此，该芯片还引入了一个强大且独立的功能安全岛，可以从芯片硬件层面就保证仪表盘的功能安全显示和与车身的功能安全通信，这是市场上一些现有的国外解决方案所不具有的。
　　针对电子电气架构对控制器的需求，芯擎科技规划了域控制器产品，并将于2024年实现量产。自动驾驶方面，芯擎科技计划明年流片的AD1000，将满足高级别自动驾驶需求。同时，公司第二代智能座舱芯片也会同步推出。
　　＂吉利未来出行星座＂首轨九星已成功发射，布局硬核科技生态，赋能智慧出行、无人系统、智慧城市等领域，加速立体出行科技生态圈建设。
　　通过＂吉利未来出行星座＂建设，吉利控股集团将构建天地一体化高精时空信息系统。此次发射的九星中的其中一颗被命名为＂亚运中国星＂，是亚运首次冠名商业卫星，将以航天科技赋能＂智慧亚运＂，吉利凭借航天级高精度定位，保障亚运火炬传递引导车跟踪、智能驾驶接驳、太空之眼看亚运等特色服务。＂吉利未来出行星座＂由吉利旗下时空道宇自主研发，布局硬核科技生态，赋能智慧出行、无人系统、智慧城市等领域，并将全面提升吉利控股旗下极氪、领克、远程新能源商用车等品牌的用户智能出行体验。
　　记得有人说过：美国的企业家如特斯拉在发射星链，在研究更先进制程的芯片，而我们中国的互联网企业家在人们的餐桌上争菜农的利润。之所以这些人受到大家的鄙视，这句话说到了点子上。我们难道没有更有格局和长远眼光的企业？非也，吉利就是。
　　我们的吉利，人家一面在汽车制造上同合资肉搏刀刀见红，一面毫不吝惜拿出大笔利润来制造芯片以及放射卫星。虽然说吉利的芯片与卫星跟自己的造车有很大的关系，但是，有几个人会想到要自己去制造芯片突破外资的封锁？有几个人想到要利卫星布局赋能智慧出行、无人系统、智慧城市等领域，加速立体出行科技生态圈建设，把先进的智能驾驶以及智能互联更进一步，完全握在自己手中？
　　这就是企业家的气度！
　　走出去，将吉利技术输出到汽车工业发达的国家！
　　刚进入一个行业，有＂拿来主义＂的气度，把沃尔沃等等收入囊中为我所用，那么，到了今天，吉利已经进入＂产品、技术、人才、管理＂的输出阶段，正在利用国内国际两个市场、两种资源，增强面向全球的资源配置和整合能力，技术授权也成为新的增长点。
　　2022年，吉利首次将技术输出到汽车工业发达的国家，通过入股雷诺韩国汽车，联手研发、制造和供应先进的混合动力总成和高效的燃油动力总成技术；还将纯电动SEA浩瀚架构技术授权给波兰电动汽车制造商EMP，共同开发更广阔的市场。同时，宝腾与吉利携手已迈入第 七 年，吉利战略输出了多款产品以及发动机技术，助力宝腾实现销量增长、发力海外市场。借电动化、智能化等领先技术优势的技术输出，使得吉利甚至中国汽车跨入了更深度的全球化发展新阶段。
　　新目标、新征程，新能源能跟上否？
　　新的2023年，吉利汽车给自己定下的目标是165万辆，比 2022 年实际销量增长约15%，其中新能源要达到60万辆。
　　一般来说，业界对于总体销量165万辆并不是很担心，无论是吉利还是领克，都到了稳定持续增长的通道中，增加这20万来万辆，踮踮脚就到了。人们真正担心的是其新能源要达到60万辆。不隐晦地说，这几年吉利在新能源销量方面，一直没有很好看的帐面数据。
　　吉利新能源眼见得要腾飞了
　　打个比方说，大家都来打麻将，比亚迪是那个专做大胡清一色一条龙而且不吃牌自摸的玩家，就只咬牙等这一色的牌自己上手，他为什么这么笃定？因为他本来不会玩麻将，这次上来了也就只知道这样玩。有利于他的是，之前大家有个小规定：那就是提倡大胡，太小的且不许放牌，超大胡翻倍赢钱。比亚迪想，我又不会玩，我也不必揣摸放人想什么，我就只会这个大胡。所以别人自然无法影响他的心意，别人胡了许多次许多次，他输了好多次好多次，最后终于等到了这清一色一条龙，赢了个大满贯，把之前拉的饥荒都平了还赚了许多，＂剑外忽传收蓟北，初闻涕泪满衣裳＂；而吉利是那个最懂心理学的玩家，而且最善于计算，看一眼桌上的牌就知道谁在玩什么想要胡什么，还非常善于控牌，小胡无数，看着小，其实计算起来一点也不小，一旦看到有人要放大胡，立马自己截住；一旦截不止，那就故意放个炮，让另外的玩家胡个小胡；还特别耳聪目明，周围看牌人的情绪反应也尽收眼底…….
　　你说，这两个玩家谁的赢面更大？
　　如果放得更长远一些，这两个玩家肯定都是最终大赢家，而且实际上都差不多。而对于没有化学电池博士团的企业来说，显然吉利的走法最为可行，赢面最大：站在巨肩膀上，看得更远，走得更远。一开始先让子弹飞一会儿了，到合适的时机，抓住机会，一击即中。
　　吉利现在的情况是：燃油车已经构建起了良好的基本面，开始稳定地产生利润；再加上雷神 智擎Hi·X平台的建立，插混可以帮助燃油车拓展市场，占领新的市场，两者相辅相成，互相助益。
　　而新能源，也已经默默地完成蜕变，就要腾飞了。
　　在吉利这里，新能源可以是专门的品牌，比如几何，比如极氪，也可以是其它品牌旗下的车型，比如帝豪纯电，再比如 首款搭载雷神智擎Hi·X的星越L ，吉利品牌雷神电混、领克智能电混Lynk E-Motive等。雷神智擎Hi·X是一个混合动力的平台。在这个平台上，可以产生诸多种组合，产生诸多特性的产品。不排除任何一个产品在市场调研需求的支持下，在这个平台上产生的可能。
　　据悉：2月23日，吉利将在杭州发布吉利品牌中高端新能源系列＂吉利银河＂。
　　如此来看，纯电方面，吉利熊猫mini、几何、极氪，再来一个银河，估计要布局的是15-25万元之间的市场，毫无疑问，至少在价格上，是要硬刚合资品牌的，其实针对的是最大的合资燃油市场。
　　从一个草根变身为今天优秀的为国争光的大企业家，李书福自始至终都没有忘记初衷：为了中国人能开上自己的好车。人生苦短需努力，不怕那几次三番从头做起。三起三落算什么？只要不忘初衷，只要心向蓝天一切都尽在掌控。
　　这一次，吉利新能源将用与以往任何一次都不同的气场，开启新的历史篇章。让我们试目以待！