华为采用增程式技术快速切入新能源汽车消费领域实属无奈却是明智之举 4月19号上海车展正式拉开帷幕，华为也在当日宣布，携手赛力斯推出，华为智选生态新品类产品：赛力斯华为智选SF5，同时该车采用华为，三合一电驱动系统，多合一电驱动系统，电池管理系统，车载充电系统，直流快充模块等华为先进技术。当日沪深两市成交8500亿，汽车板块集体大涨，北汽蓝谷、长安汽车、小康股份，这些与华为合作的车企股价纷纷涨停。华为刚涉足新能源汽车消费市场，就搅动千亿股市足以证明华为的号召力与品牌力。 塞力斯华为增程式技术是啥玩意，对大多数消费者来说，确实被华为整得一脸懵逼，对消费者来说，所了解最多的车是：燃油车，油电混合动力车，纯电动车，怎么突然又冒出来个增程式电动车，确实感觉出了个新鲜玩意技术。让国人着实兴奋了一把。 其实电驱增程式动力方式在新能源车行业里，也不是什么新鲜的事物，同为新势力品牌的理想ONE，采用的就是电驱增程式的动力方式。 什么是增程式电动车。简单来说，这类车依靠电机驱动行驶，发动机仅充当 发电 的角色。其工作流程是，发动机带动发电机对电池进行充电，电池里的电能再通过电机输出动力驱动车辆。严格来说，增程式也属于插电式混合动力。只不过增程式的发动机不直接驱动车辆，也没有变速箱；而油电混合动力型在车辆没电的情况下，发动机直接驱动车辆，这时候和传统燃油车并没有什么区别。 从目前市场上的插电式新能源车型来看，插电式油电混合型占据了绝对的优势，而增程式却是寥寥无几。从公开的资料可以查询到，增程式电动车只有理想 ONE 扛大旗，而像别克 VELIFE 5 、传祺 GA5、雪佛兰沃蓝达等增程式电动车早已经停产，而宝马 i3（可选装增程模块）也只有零星的销量。 增程式电动车原理看似简单，但是想要做出合格的增程式电动汽车，必须要在纯电动汽车原本的＂三电＂系统上，增加一个依靠＂燃油发动机＂的发电系统。在已有的一套动力系统中再增加一个技术要求极高的发电模块，整车的研发难度将呈指数增长。仅从这一方面考虑，增程式电动汽车就很难超过技术已经成熟的纯电动汽车。 技术方面对大多数人来说，我们不懂也不需要去懂，我们来谈华为切入电动汽车消费领域，为啥要采用电动驱动增程式技术。首先在纯电动车领域内，前有特斯拉与比亚迪及大品牌传统燃油车向纯电动车转型，后有国产新星蔚来、小鹏等等。纯电动车领域就像游戏里面的三国杀，杀得一塌糊涂，同时纯电动车始终没有解决长续航的需求与充电桩普及的问题。反观增程式电动汽车领域好像还一片空白，已经进入该领域的车企又选择退出了，华为从这一领域杀入新能源汽车领域，确实是很好的突破口。 因此华为采用增程式技术快速切入新能源汽车消费领域实属无赖但又是明智之举。 为啥说是华为的无奈之举：华为如果直接切入纯电动汽车领域，只不过是为纯电动车领域这个绞肉机里多添一块肥肉而已，里面已经杀得不可开交了，再跑进去厮杀，目前不是华为很明智的决策。不是说华为杀不赢，凭华为狼性的作风杀出一条血路来，还是很有希望的，但是华为目前没有过多的时间去杀。华为轮值主席徐直军就一再强调：华为目前就是想办法活下来，并且活得更好点。经过美国几轮无情打压与摧残，华为手机业务呈断崖式下滑，并且在芯片问题没有解决之前，手机业务可能会进一步萎缩。他奶奶的，芯片这方面的打压与限制确实打住了华为的七寸。特朗普这招确实高，所以拜登上台后继续打，恨不得再加点力，一棍子把华为敲死完事，堂堂我一灯塔国举全国之力外加一群小跟班，打了两年了，华为还不死，我灯塔国颜面何存。我想小特与老拜牙齿都急得咯咯叫了。言归正传，华为手机消费业务即将极度萎缩对华为来说就好像关公被砍了一臂一样，还要继续战，但是战斗力可差了一大截。因此华为急需新的消费业务来弥补手机业务带来的缺少。关公被砍了一臂还要战斗，若不尽快请华佗接上一臂，关公迟早要流血过多倒下的。华为也一样，得尽快找到消费业务新的突破口。新能源汽车是当下汽车行业发展的大趋势，而且新能源汽车领域将颠覆传统燃油车领域。也就是说在新能源车领域，传统车企与新进车企起点一样的，华为人不可能不知道。特斯拉与比亚迪在新能源汽车领域的成功很早就敲醒了华为人，华为早已全面布局新能源汽车，只是目前还在技术储备与应付美国打压之战中。 当前切入增程式电动车消费领域确实又是是华为明智之举： 纯电电动车领域，那确实像张飞杀岳飞，杀个满天飞，华为人一看，他奶奶个熊，老子还要去打美国，暂时没时间来和张飞岳飞一起杀，等老子打到美帝国主义了，再来收拾你们这群小兔崽子。因此华为人调转方向进而转战增程式电动汽车领域，这一领域目前还是块空白，其他车企进去了都出来了，里面没得玩，不好玩。老子在这里面练练手，搞点新名堂出来。 为啥其他车企进了这领域又退出了，华为却又要进这领域呢？这得要从华为与其他车企的优劣势来说了: 对传统车企来说 首先，成本因素。 增程式电动汽车所要求的动力平台是常规平台无法满足的。研发增程式电动汽车所带来的巨大成本问题，是传统车企无法忽视的。 而大多数传统车企又将增程式电动车定位成，燃油车型向纯电动车型过渡的车型。而车企的最终目标是转向彻底的纯电动化，在增程式电动汽车上投入过多的资金和研发成本，多少有些不划算。 再次，售价过高，消费者不买单。 增程式电动汽车因为成本、技术等多种原因，导致了其最终售价不可能走廉价路线。 目前别克VELITE 5售价在26.58万-29.58万之间，其现状就是成为4S店内的＂摆设＂而已；而宝马i3增程版40万出头的售价，也让人望而却步；当传出理想智造ONE的售价将会起步于40万，就惹得一片骂声。 对华为来说： 华为最大的优势是什么? 人才、人才，再说一次，是人才。华为养了几百号世界著名科学家与几千号工程师不是干饭的。虽然不能快速解决芯片问题，解决小小增程式电动汽车问题搓搓有余，宽且华为目前现金流充裕。 因此，任正非调用一批科学家与工程师，快速攻坚增程式电动汽车的一系列问题，完美推出一系列高技术硬件产品：华为三合一电驱动系统、多合一电驱动系统、电池管理系统、车载充电系统、直流快充模块等，基本覆盖了电动汽车驱动系统里除动力电池之外的全部核心部件。同时也推出系列软件配套服务：华为智能电动、智能座舱解决方案、自动驾驶整体解决方案、计算与通信架构、智能车云服务等多个软件产品 华为还有一个优势就是高端人脉圈：宝马、奥迪、沃尔沃、北汽、长安和广汽等，目前和华为合作的汽车品牌已经超过30家 华为还有一个最最最重要的优势就是多年积累起来的品牌与号召力：北京车展的第二日，华为展台人流爆棚，其关注度丝毫不亚于全球一线车企。同时沉寂许久的股市终于出现了自春节之后第一次大规模的反弹，而这大部分功劳都是华为汽车引发的市场热潮。 因此，华为采用增程式技术快速切入新能源汽车消费领域实属无奈但又是明智之举 华为不造车,只做智能网联汽车的增量部件提供商 与基于物联网、云计算、大数据等核心技术,构建统一开放的车联网解决方案 简称为华为 inside 北汽新能源旗下高端品牌极狐推出了全新的智能豪华纯电轿车北汽阿尔法S，其中华为HI版版本拥有鸿蒙OS系统的智能座舱，并搭载华为麒麟车载芯片，价格38.89万元起，预计年内交付。 这车虽然不是华为设计制造，但是内部最核心的功能确是华为所赋予的，华为宣称可以在市内无干预跑1000公里，可以达到L4级别，已经做到自动驾驶的技术第一位…… 能够实现如此恐怖的自动驾驶技术自然离不开它强大算力。 阿尔法S华为HI版将搭载3颗96线车规级激光雷达，6个毫米波雷达，12个摄像头，13个超声波雷达，同时搭载算力可达352Tops的华为芯片。 在大家关心的充电领域，该车采用华为快充技术，搭载华为鸿蒙OS操作系统，使用宁德时代提供的三元锂电池，充电10分钟，可以续航197公里。 正如在华为所言，你买到的不止是车，而是一整套智能座舱解决方案。 有网友戏称，＂华为真的想成为智能车界的英特尔吗？虽然不造车，但想让几乎所有车企都在用它的这套智能车制造方案。＂ 众所周知，英特尔不生产电脑，但是绝大部分电脑用的都是英特尔的芯片…… 华为能够取得今天的成绩与其始终深度投入有很大的关系，很多人都以为华为是这两年趁着新能源车热度才开始做这方面工作的，实际上人家自2013年年底就成立了＂车联网业务部＂，到现在已经超过7年，4000人的团队规模。 2020年投入的研发资金高达5亿美金，正是有了这样的投入，智能汽车最重要的汽车芯片、操作系统、激光雷达以及电驱系统等核心技术全部由华为自主研发。 也有网友戏言，＂华为坚决不造车，主要是因为智能汽车的核心技术全都都在华为手里，造车厂家不一定能赚钱……＂ 美团王兴也激动地说道： ＂特斯拉终于遇到一个技术实力和忽悠能力旗鼓相当的对手了！＂ 王兴这句话还是很有深意的，论技术，华为超高规模的投入研究自然是无可争议的，不过忽悠这两个字应该怎么理解呢？ 很显然王兴已经看出了华为真正的目的，＂成为汽车界的安卓＂。 我给你提供一整套先进并且具备自主知识产权的解决方案，你就必须要与我深度绑定，如果你不愿意深度绑定没关系，你后面还有无数同行愿意这么做，当数量足够多之后，它自然就可以裹挟整个产业链的威力与上下游议价。 就像是苹果成就了苹果产业链的崛起，特斯拉成就了特斯拉产业链的兴盛，英特尔成就了无数的电脑，高通成就了安卓手机的腾飞…… 当华为成为了与苹果、特斯拉一样拥有一定核心技术，并且具备上下游整合议价能力的时候，大部分的钱终究还是会落到带头大哥手中。 可能是经历美国制裁痛定思痛之后，华为下的正是这样一盘自己控制关键领域大棋。 锂电化只是新能源汽车行业发展的第一步，而一揽子智能化解决方案才是整个行业得以腾飞的关键，目前我们正处于行业智能化的起点。 未来的增长空间不可限量。