锐不可当比亚迪

　　造车新势力还在为销量排名斗得不可开交的时候，比亚迪已经稳坐钓鱼台了。
　　11月，比亚迪全系车型总销量达到97242辆，同比增长84.1%；其中，新能源车型的销量更是达到惊人的90121辆，创下国产品牌新能源乘用车月销新纪录。
　　那边厢，造车新势力月销破万还极为难得，能够坐稳的位置；这边厢，比亚迪却已经将目光瞄向新能源车月销破十万，造车新势力什么的已然被它甩在身后。
　　10月，比亚迪的销量超过一众造车新势力与几家新能源车企的总和，而在11月，它延续了这一强势的表现。
　　多点开花
　　在新能源市场，比亚迪不仅走得快，而且很稳。
　　在11月销量中，比亚迪DM系列车型共售出43984辆，同比暴增499.8%；而EV车型的销量更是达到惊人的46137辆，同比增长153.2%。插混及纯电双栖发展的战略，让比亚迪既能够把握住纯电动车的未来，又不会错过插混车型在过渡阶段的巨大市场需求，在销量上不断取得突破。而从具体的车型来看，旗舰轿车汉的销量再度创下新高，达到12841辆，其中汉EV的销量为10021辆，成为国内首款单月销量破万台的纯电中大型轿车。
　　对国产品牌来说，能够在这一细分市场取得如此销量尤为不易，这足以看出市场对比亚迪品牌与实力的认可。考虑到搭载全新DM-i混动系统的汉DM-i车型即将上市，这意味着汉系列车型的销量将有更广阔的发展空间。
　　秦家族的销量也不容小觑。秦PLUS的销量高达28151辆，在A级车这一中国最大的细分市场笑傲群雄。其中，DM-i车型的销量足足达到18054辆，表现得十分强势，而EV车型的销量达到10097辆，处于持续放量的状态。除此之外，唐、宋、元家族皆有不错的表现，为比亚迪销量突破新高添砖加瓦。最令人惊喜的，要属比亚迪海洋系列，基于e平台3.0打造的海豚，月内销量达8809辆，距离一万辆的关卡不过毫厘之距。
　　并且，在广州车展上，比亚迪还亮相了海洋系列另一产品序列——军舰系列，该系列车型将搭载DM-i超级混动技术，为年轻消费群体带来更出色的新能源产品。
　　作为国内少有的掌握芯片、电池、电机等全栈自研能力的车企，比亚迪实现了从入门级车型到旗舰车型的全覆盖，用技术实力赋能产品，成为新能源市场当之无愧的领导者。
　　未来可期
　　＂未来的天下是混合动力和电动车的，而不是燃油车的，比亚迪计划在2015年成为的汽车生产企业，2025年超过丰田成为全球＂。
　　15年前，王传福曾立下这样的flag，但是很多人对这样的说法嗤之以鼻，他们认为这更像是笑话。然而，如今再看这句话，却笑不出来了，曾经的flag似乎正在逐渐成为现实。
　　超越丰田，从与丰田的合作开始。有媒体报道称，丰田在2022年面向国内市场推出的纯电动轿车，将搭载比亚迪刀片电池，这能够使得车辆空间宽敞，并控制价格在合理的范围内。
　　重要的是，消息称刀片电池技术促成了丰田新车型的诞生，并且这款车将暂时只在中国销售。
　　众所周知，丰田对纯电动车并不推崇，甚至丰田章男认为纯电动车也并不环保。但面对滚滚而来的新能源浪潮，丰田也不得不妥协，如今这款基于比亚迪电池打造的小车，或许便是它拥抱新能源的第一步。
　　在新能源市场，比亚迪的品牌名声已经足够响亮，但与丰田的携手，也将它推向了新的高度，这或将促成它与更多的车企达成合作，是对其电池技术的高度认可。也就是说，不仅新能源市场的比亚迪值得期待，动力电池市场的比亚迪同样值得期待。
　　不过，关于比亚迪，还有更值得关注的东西，那便是它的高端品牌。自2021年伊始，发力高端纯电动车市场似乎便成为市场的主旋律，这其中的原因是多方面的。
　　一方面，是因为国产后的Model 3成功从豪华品牌手中夺取到市场份额，让更多车企看到高端纯电动车的潜力。在此基础上，BBA等豪华品牌纷纷推出高端纯电动车，以留住失地。
　　另一方面，蔚来、小鹏等造车新势力在豪华电动车市场取得了一定的成功，这证明了国产品牌同样可以在豪华电动车市场立足，吸引了一大批传统车企加入其中，像极氪、沙龙、岚图等都是它们推出的高端新能源品牌。
　　在新能源市场大获丰收的比亚迪，自然也不会放过这一细分市场，属于比亚迪的高端品牌蓄势待发。
　　比亚迪的优势在于，其王朝系列的旗舰车型汉系列，已经在新能源市场获得成功，这便为其进军高端市场创造了条件。并且，比亚迪在三电领域全栈自研的核心能力，让它的冲高之路更有底气，在成本控制方面不必受制于人，可以更好的进行品牌营销。
　　当然，高端品牌需要考验的东西很多，比亚迪还有很长的路要走，但毫无疑问，它已经站在一个很高的起点上了。
　　比亚迪2021年新能源汽车的销量目标为40万辆，前11个月，它的累计销量已经达到509838辆，超额完成目标。如今，还留下的悬念，便是它会创下怎样的新能源年销记录，以及何时实现新能源月销破十万，相信这二者都不会太远。