三天一层，2。5万吨用钢量！中建八局首次在海外建起了世界最高楼

　　如果说基建是一场游戏
　　那么中国＂基建狂魔＂选的都是Hard模式
　　公路、铁路、桥梁、房建、市政
　　水电、码头、能源化工
　　在＂走出去＂的过程中
　　中央企业建设项目成果丰硕
　　国际化经营能力和水平明显提升
　　有力深化了同沿线国家和地区的产业合作
　　2020年
　　全国36项工程入选＂境外工程鲁班奖＂
　　这下我们再也不要说国内有名的摩天大楼，
　　都是外国设计和建造的了，
　　因为中国建筑也早就已经＂走出国门＂
　　今天小编要介绍的是
　　中资企业在海外建设的第一高楼
　　——马来西亚吉隆坡标志塔
　　它的建造过程
　　是一次次将＂不可能＂变成＂可能＂
　　一次次在国际舞台上彰显中国智慧与中国品质
　　下面我们一起来看看！
　　项目简介
　　马来西亚吉隆坡标志塔项目
　　（THE EXCHANGE 106）
　　位于吉隆坡TRX国际金融中心。
　　项目占地面积1.5万平方米，
　　总建筑面积为40万平方米；
　　项目地下4层，塔楼地上97层，高452米，
　　由中建八局广州公司承建，
　　刷新了全球400米以上摩天大楼最快建造速度。
　　主要工程量 为混凝土15万立方米、模板32万平方米、钢筋3.3万吨、钢结构2.5万吨、59部电梯。
　　结构形式： 筏板基础；塔楼地下部分为混凝土框架核心筒结构，地上部分为钢框架混凝土核心筒结构；裙楼为框架结构。L47、L86层设置两道伸臂桁架。106标志塔是全马最大无柱式设计建筑，也是东南亚最高的摩天楼。
　　项目工期： 2016年2月15日至2018年12月14日。
　　项目难点
　　在泥泞的河口，如何建设摩天大楼
　　吉隆坡的马来语原意就是＂泥泞河口＂。这里南北丘陵环绕，西邻马六甲海峡，热带雨林气候滋养下常年温热潮湿，常有水患发生。
　　标志塔的建设位置位于吉隆坡市内，这里场地十分狭小，空间有限，建筑材料的运输十分艰难。要在这里建起一座400多米的摩天大楼，无异于＂螺蛳壳里做道场＂，十分不易。
　　标志塔所处的位置土质松软，地下水位高，其下有厚度不规则的石灰岩层，其中还有许多裂缝、通路甚至岩溶洞穴。这会严重威胁基础的牢固性，对于高层建筑的建设也非常不利。
　　为了保持摩天大楼的稳定，必须要有一个厚实的混凝土底板，将大楼几十万吨的重量均匀地分摊到地基当中。吉隆坡标志塔的实心混凝土底板面积4500平方米，设计值厚达4.2米，钢筋用料3500多吨。
　　要建造如此庞大的筏板，需要一次性浇筑1.9万吨混凝土。然而，混凝土这种东西并不会乖乖听话。它在凝结硬化的过程中，会因为干燥、温度变化等原因不断地收缩。一旦这种收缩被外界约束，它就会产生裂缝。对于大体积混凝土而言，如果处置不当，这种开裂的幅度会非常大，对建筑安全的影响也是致命的。
　　（大体积混凝土的开裂）
　　大体积混凝土的裂缝控制是建筑施工中的一项重要课题。在马来西亚，这里的建筑材料相对匮乏，在国内常用的控制裂缝所用的膨胀剂、内养护剂等材料难以获得；同时，马来西亚的气温又常年都非常高，这使得水泥的水化速率加快，迅速地放热升温，很容易产生裂缝。
　　更要紧的是，混凝土不像钢材可以长期储备，它必须在搅拌站现配现用，从搅拌站到现场，搅拌车所用的时间都必须精确设计好。吉隆坡的交通状况十分复杂，搅拌车的到场时间不易设计，因此混凝土的到场状态也是不确定的。
　　在这种复杂条件下，对大体积混凝土进行妥善的控制、养护，是一项需要大量工程经验积累的高难度操作。好在，有了中国国内数百栋超高层建筑大体积混凝土的施工经验加持，项目部历时60小时，一次性成功浇筑了1.9万立方米混凝土，质量全部过硬，创造了马来西亚建筑史上单次最大方量浇筑记录。
　　施工工期短
　　与世界同高度超高层项目相比，工期最短；满足快速建造要求，是本工程新技术实施的最基本的要求之一。
　　大楼外侧无任何施工设备
　　标志塔是一项市内建设项目，不远处就是繁忙的商业和居住区。
　　如果采用传统的施工方式，施工机械都在大楼的外侧工作，既影响城市的观感，又会产生较大的噪音，给无关市民造成许多生活上的不便的同时，也容易给当地人留下中国企业的坏印象。所以施工电梯全部置于核心筒内，超高层垂直运输完全利用筒内施工电梯+正式电梯辅助转换，创造世界上第一例塔楼外立面无任何施工设备、无任何后做结构的超高层。
　　（标志塔距离市中心很近）
　　超高泵送难度系数高
　　• 本项目地上共97层，混凝土泵送高度达410米；
　　• 混凝土强度等级高，塔楼核心筒剪力墙混凝土等级高达G75，配合比设计要求高，泵送难度大；
　　• 马来西亚当地多年缺乏400米以上超高泵送经验，可供选择泵送设备也相对较少。
　　桁架层施工难度大
　　• 桁架层层高为5m，核心筒剪力墙施工无法充分利用4m标准层爬模模板，模板改动大，且很难做到通层浇筑；
　　• 桁架预埋板高近6m, 数量较多，背部预埋螺栓密集，且部分位于剪力墙钢筋密集的边缘构件处，很容易与塔吊、爬模、爬架等埋件产生冲突。
　　行业实施背景差
　　与国内相比，马来西亚建筑行业市场，在人-机-料-法-环五个方面都有着与快速施工相对立的天然缺陷。
　　项目创新点
　　主体结构使用的钢构件全部来自中国
　　吉隆坡标志塔的主体采用了钢框架-核心筒结构，在建筑中大量使用钢构件。钢结构的设计增加了整个结构的侧向刚度和抗倾覆性。当建筑受到横向的风力或地震力时，钢结构的横梁可以帮助其快速耗散，维护建筑的稳定。
　　然而，钢材的强度要求、质量要求都比混凝土更高，钢构件的加工、定位、安装更是要求很高的精度，差上一厘米，螺栓孔就对不上了。
　　钢柱焊接
　　为了确保质量过关，大楼中所有的钢结构构件都是从中国经由海路运来的。为确保构件一次性验收合格，中国建筑以EBIM云平台为支撑，以全专业BIM模型为核心，运用三维激光扫描技术，提前在中国将构件三维扫描，采用虚拟预拼装、VR技术和4D施工模拟等技术为辅助，将构件全部一次拼装成型。
　　优质的钢材保障了建筑的迅速建造，由于精度很高，钢构件的安装非常顺利。
　　项目部还使用了Tekla 3D软件对钢构件的安装过程进行了模拟，提前预测各钢结构构件的可能碰撞与矛盾。
　　在技术与经验的保障下，标志塔项目仅耗时82天就完成了地下室7层，15天就完成400吨钢构件安装，均创造了马来西亚的建筑速度新记录。
　　开创性设计爬模系统
　　标志塔项目核心筒墙体厚1.6米，每层钢筋200余吨，马来西亚本地无法提供如此大承载力的施工平台。
　　为此，项目团队从国内引进4个最新型一体化液压提升物料平台安装于核心筒内部，每个平台可承受荷载50吨，核心筒结构全部材料均可一次性堆载在平台上。
　　为考虑快速施工需要，业主原计划指定项目必须采用轻型爬模架体进行施工，以解决爬模系统快速拆改的技术难题；项目部通过工况分析及计算模拟，发现轻型爬模架体承重远达不到快速施工的物料堆放要求，且轻型架体整体安全性不高。结合近年来国内先进经验，项目与业主最终取得一致，中西结合创新，采用复合爬模体系。充分发挥各自优势，成为项目＂三天一层＂的必备条件。
　　项目开创性设计的爬模系统
　　一切技术的核心是人
　　对于大楼的建设，一切先进的装备本质上都是第二位的，最核心的要素是人。中国的工程师与工人虽然专业技术过硬，但在海外进行建设，不能单纯依靠中国人的力量，还要对当地进行人才培养。
　　在大楼建设中，包括电梯、塔吊等在内的多项技术，中国企业方面不仅不进行技术封锁，反而积极推广，力求形成国际规范，并在马来西亚当地积极培养人才。
　　在当地，中国建筑招聘外籍劳工2000多人，同时还和很多当地中间商合作，在很大程度上拉动了当地建筑行业的发展。
　　一些本来没有希望的当地劳工，在中国建筑的项目工地上学会了技术，也赚到了自己应得的报酬，获得了尊严。
　　获得荣誉
　　2019年5月，中建八局承建的马来西亚吉隆坡标志塔项目钢结构工程荣获中国钢结构金奖工程。
　　马来西亚第12届职业安全管理卓越奖，2017-2018年度英联邦安全管理奖 2018年度马来西亚安全与职业健康卓越白金奖。
　　结语
　　如今，中国已然是全世界超高层建筑领域当之无愧的带头大哥，中国在超高层建筑建造方面的杰出成绩也被海外投资者们看在眼里。伴随着＂一带一路＂政策，中国建设企业承担的海外项目也越来越多。
　　相信在未来，
　　会有更多的中国企业还将
　　积极建设一批综合效益好、
　　带动作用强的重大项目！