广汽上汽MPV从此爆发?
——2021年2月MPV市场经济指数分析
作为上汽乘用车品牌旗下唯一的一款MPV,2月荣威iMAX8只卖出去一辆,如何判断今年广汽、上汽的MPV产品要爆发呢?
然而,今年前两个月,在MPV整体销量远低于2019年同期水平的大环境下,高端低价MPV市场(20万~24万元)销量同比增幅高达三位数,这不仅在MPV领域,即使在轿车、SUV市场中也是绝无仅有的,而广汽传祺GM8、上汽荣威iMAX8是该细分市场的绝对主力。
MPV表现最差
从前两个月看,与轿车、SUV销量略低于2019年同期水平相比,MPV远低于该年同期销量,依然是乘用车大盘中表现最差的细分市场。
今年以来,MPV市场消费能力、消费水平双增长。来自北京正则大成的统计分析显示,2021年1~2月,我国MPV累计市场规模达到245.8 亿元,与2020年相比大增60.7%,与2019年同期相比微增了3.1%;正则MPV市场规模指数(累计)为4880.5 点,比2020年上涨了1844.3 点,与2019同期相比上涨了147.9 点,表明消费能力大幅上涨。MPV累计市场销售平均价为18.8万元,比上年提高2.2 万元,与2019年相比大涨了7.6万元 ;正则MPV价格指数为66.1 点,比2020年增加了7.6 点,与2019年同期相比增加了26.8 点,表明消费水平大幅上涨。
整体看,与2019年同期相比,MPV市场是乘用车大盘中唯一一个降幅高达两位数的细分市场。乘联会数据显示,2021年1~2月,MPV累计销量为13.3万辆,与2020年同期相比增幅为47.0%,与2019年同期相比增幅为-37.3%。如果说,今年轿车有望追平,SUV有望超越2019年销量的话,除非有重大利好出现,否则MPV追平2019年销量的概率非常小。
然而,即便市场暗淡如此,25万元以上高端高价MPV,以及20万~24万元高端低价MPV消费需求连续三年同比高增长,成为支撑着MPV消费能力、消费水平双增长的主要动能。
统计显示,1~2月高端高价MPV累计销量为4.4万辆,与2020年、2019年、2018年同期相比增幅分别为71.4%、77.4%和8.4%;高端低价MPV累计销量为1.1万辆,与2020年、2019年、2018年同期相比增幅分别为335.0%、300.7%和504.4%。
广汽、上汽向上可期
作为中国品牌最大的MPV制造商,上汽通用五菱希望在品牌向上方面有所突破,但始终未能如愿。然而,五菱多年的夙愿有望被广汽、上汽实现。
今年MPV表现之所以最差,原因是低端消费群体的购车需求与2019年同期相比严重不足。统计显示,1~2月14万元以下低端MPV销量为7.3万辆,与2019年同期相比增幅为-58.3%,表明低端MPV消费远未恢复至疫情前水平。与之相对应的是,五菱系MPV销量与疫情前相比大幅缩水。前两个月五菱系MPV累计销量仅为3.5万辆,与2019年同期相比增幅为-66.2%。
在高端高价MPV市场被通用、本田等洋品牌占据的情况下,广汽、上汽等本土车企在高端低价MPV市场稳住了阵脚。今年1~2月,广汽传祺GM8和上汽荣威iMAX8两款车合计销量为1.0万辆,占该细分市场销量的94.5%;同样,2020年上述两款车全年累计销量为4.4万辆,占该细分市场总销量的98%。显然,广汽、上汽的高端MPV上市,不仅有效增加了高端低价车市场供给,而且获得了高端消费群体的认可,因而成为该细分市场的绝对主力。
为何五菱冲击高端MPV市场受阻,广汽、上汽反而后来居上?一个很重要的原因是,这两家地方国企分别与通用、本田品牌合资多年,在MPV研发、制造、营销等领域积累了较为丰富的经验。并且,以广汽传祺为例,这家企业选择了先推出高端产品建立品牌影响力,再投放低端产品抢占市场的打法。相反,五菱MPV尽管在低端市场占有率突出,但低端品牌形象同样根深蒂固,再向上突破困难重重。
整体看,尽管广汽、上汽在高端低价MPV市场取得了良好开局,但与轿车和SUV相比,MPV购买需求相对不旺。在此背景下,2月荣威iMAX8仅售出1辆的情况是暂时现象?后市能否逐渐恢复?今年本土高端MPV能否借助"疫行情"余波再度爆发?需要继续观察确认。
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