车市月观察7月豪华品牌对BBA而言，芯好是关键

　　（文/潘昱辰 编辑/娄兵）自2018年以来，中国汽车市场整体下行，但豪华汽车品牌始终保持增长态势。乘联会数据显示，今年1-7月国内豪华品牌累计销售166.1万辆，同比增长28.8%。
　　具体来看，豪华品牌SUV今年累计销量为73万辆，同比增长35.4%，是除普通自主品牌轿车以外增速最快的市场；豪华品牌轿车今年累计销量为91万辆，同比增长24%。
　　但仅7月而言，豪华品牌汽车销量为18.94万辆，同比出现19.7%的下滑。归根结底，今年上半年的＂芯＂病已成为困扰其全球产销的最大危机。
　　奥迪、宝马、奔驰等一线品牌在中国这个最大市场的反馈则尤为显著。相比之下，红旗等为数不多的国产豪华品牌却因此迎来了进一步发展的契机。
　　奥迪逆袭奔驰掉队
　　进入今年第二季度以来，受到全球芯片供应短缺等因素影响，＂BBA＂们的销量各自出现不同程度的滑坡，目前主要经销商的平均交付时间通常在2个月以上。
　　今年1-7月，奥迪在华零售达到41.81万辆，同比增长24.4%，与过去两年被奔驰宝马压制的境况相比，奥迪今年迎来了最好的复苏机会，而这也与大众汽车集团集中芯片供应支撑这个高利润品牌息息相关。
　　在轿车市场，今年7月，奥迪A6L以1.68万辆的成绩继续登顶，累计销量达到11.2万辆，同比增长23.2%；SUV产品中，Q3、Q5等车型的月销量均在8000辆左右，但与去年同期相比，Q3增长了27%，而Q5却减少了20%。
　　与奥迪相比，今年1-7月，宝马在华累计销售汽车39.64万辆，同比增长22.6%，其中7月份，宝马销量为4.18万辆，比去年同期下降了31.8%。
　　具体来看，宝马X3凭借去年改款的中低车型配置调整，7月成为销量最高的豪华SUV；宝马5系则以不敌奥迪A6L屈居第二；相比之下，过去数月表现抢眼的3系当月销量仅8000余辆，同比大跌45.6%。
　　相比之下，奔驰今年上半年的表现有些掉队了。今年1-7月奔驰累计销量为34.77万辆，同比增长6.3%，但仅7月销量为3.17万辆，同比大幅下滑44.4%。
　　令人意外的是，奔驰单月销量最高的车型为A级，但也不足1万辆。而E级的销量仅在5000辆左右，C级更是只有3300辆出头，同比暴跌77.6%。GLA、GLB、GLC等传统优势SUV车型同样不足5000辆。在主要车企均受到供应链困扰的前提下，奔驰的销量仍落后于对手。如果下半年情况没有得到显著改善，在2020年的高基数面前，奔驰今年有出现全年负增长的风险。
　　红旗迎来品牌向上良机
　　在二线豪华品牌中，中国高端品牌红旗力压凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃等传统豪强，成为同级市场的销量冠军。
　　作为唯一公认的自主豪华品牌，红旗今年1-7月累计销量达到17.07万辆，同比增长94.9%；其中，红旗今年7月的销量为2.55万辆，同比增长45.4%。在豪华汽车市场仅次于＂BBA＂。
　　与一线品牌相比，红旗品牌的销量主要集中在A级轿车H5和紧凑型SUV HS5两款车型上，平均成交价格在20万元左右。
　　虽距离海外豪华品牌仍有一定距离，但也应看到，红旗相较凯迪拉克、沃尔沃等同样以高优惠力度著称的二线品牌已形成市场优势。此外，作为旗舰车型的红旗H9今年7月销量达到近3000辆，同比增长233.8%；1-7月累计销量近2万辆，同比增长超过2000%，超过了凯迪拉克CT6、沃尔沃S60L等一众中大型豪华轿车。
　　而红旗的崛起，也使＂凯雷沃＂们的一部分市场遭到分流。作为最早在华立足的豪华品牌之一，凯迪拉克已经建立相对完善的产业链，但由于品牌溢价不及德系三强，加之长期以价换市的销售策略，凯迪拉克的＂豪华属性＂正在被不断消磨，处境较为尴尬。
　　今年1-7月，凯迪拉克累计在华销售12.81万辆，同比增长22.8%，仅7月下滑19%至1.62万辆。现阶段，凯迪拉克的主力为CT5、XT5两款在各自市场的中级别车型。7月销量在4000辆左右，但比去年同期分别下滑了1.5%和30%左右。今年1-7月，CT5累计销量在3.2万辆以上，同比增长90%，成为该品牌在国内最重要的支柱。
　　沃尔沃今年累计销量为8.87万辆，同比增长30%，但距离凯迪拉克仍有一定距离；仅7月销售不到1万辆，同比下滑30%。作为品牌支柱的XC60月销仅5200余辆，其他S60L、S90、XC40等车型月销量仅1000辆出头。
　　在芯片危机中，唯一保持良好增长势头的二线品牌当属林肯，在先后国产三款SUV车型后市场份额有了显著增长。今年1-7月，长安林肯累计销量达到4.52万辆，同比增长306%，增速在国内豪华品牌中居第一。其中在今年7月，冒险家、航海家两款国产SUV的销量均在3000辆左右，冒险家累计销量已接近3万辆，同比增长近200%。
　　此外，诸如英菲尼迪、讴歌、DS等三线品牌今年累计销量尚不及部分二线品牌车型的单月表现。两大日系品牌甚至已多年未推出新车型，在中国市场奄奄一息，即使现在想亡羊补牢也是为时已晚。而全球疫情以及由此引发的连锁反应，或许也能作为蝴蝶效应给中国豪华汽车市场带来一次新的洗牌机会。