从4月销量看,吉利,长城,长安谁略胜一筹?
日前,各大品牌开始公布上月的销量情况,自主品牌尤其是自主三强的表现备受关注,我们看到在4月的销量中,吉利、长安、长城三位自主龙头都取得了不错的成绩,他们一路高歌猛进的同时,各自形成了一套自己的主攻方向和打法,对合资品牌的生存形成了一定的压力。下面W动力就来盘点下4月自主三强的销量表现。
吉利:销量结构向价格更高产品倾斜
吉利4月销量100331辆,1-4月总销量433907辆,同比增长39%。其中,全球新高端品牌领克汽车4月销量为19021辆,同比增长约87%。
值得一提的是,4月吉利汽车旗下轿车销量为41115辆,SUV销量为58897辆,这样轿车和SUV比例实在难能可贵,要知道大多数自主品牌都较依赖SUV。
从单一车型看,星瑞、帝豪、博越作为吉利的销量王牌,表现稳中有升。星瑞代表着吉利品牌向上的成果,4月销量10387辆,上市半年累计销量65276辆,引领吉利高质量发展。博越家族4月销量22007辆,同比增长18%。帝豪轿车4月销量16829辆,表现稳定,继续领跑中国品牌轿车。星越L启动了两批共2999个盲订名额,都迅速被抢购一空,抢订速度颠覆记录。
而上周刚发布的基于SEA浩瀚智能进化体验架构打造的首款量产车型——极氪001目前也受到了市场的疯狂追捧,预定火爆。
坦白说,吉利是三个自主品牌中唯一一个负增长的品牌,主要原因在于在于吉利去年开始就着力调整销量结构,推动市场销售结构聚焦在价值价格更高的车型上,缩减入门级车型在销量结构中的占比,虽然短暂时间数据没那么好看,但从品牌长远发展看,这样的策略不要太明智。
长安:明星车型带动明显
4月长安汽车以微弱优势超过吉利,问鼎自主品牌乘用车销量冠军。单月长安品牌销量为10.7万辆,同比大增56.4%,其销量的稳定上涨与旗下明星车型的给力带动不无关系。
SUV当然是长安CS75,它长期位居SUV销量榜的第二,对此销冠哈弗H6也应该略有压力。4月份,长安CS75车系卖出23750辆,同比增长18.1%。在轿车销量榜上,长安逸动车系也凭借16183辆,同比32.7%增长的成绩,上榜前十五。
长安去年新推出的高端产品UNI系列表现也颇为抢眼,首款车型去年6月开售,到今年4月累计卖出10万辆,第二款车型UNI-K上市月余,销量已经破万。
长安旗下第二乘用品牌欧尚4月份单月销售20354辆,主要是凭借欧尚X7和欧尚X5两款车型,同比增75.3%。
说到长安这两年的表现真的要竖起大拇指,放在两年前自主前十都进不了它进前三可以说是敢都不敢想,但两年后就是做到了,还当上了大哥。不仅如此,据近日长安发布的计划,未来长安将发布联合华为、宁德时代打造的全新高端品牌,还将基于方舟架构和CHN架构,打造EPA0、EPA1和EPA2三大平台,未来五年将陆续推出26款全新智能电动汽车,全面加速电动化进程。
长城:多品类战略初见成效
长城汽车4月销量同比增长14%,为9.17万辆,排名第三。其中哈弗品牌4月销售新车55,018辆,不得不提的依然是"国民神车"哈弗H6,它4月销售28,019辆,同比增长17%,累计95个月获得国内SUV销量冠军,真正的常胜将军。
另外,长城的多品类的战略也初见成效。其中长城炮4月销售10,006辆,同比增长25%,稳居皮卡销量冠军。4月,欧拉品牌销量同比大增324%,其中欧拉黑猫销售4,613辆,同比增长162%,蝉联国内5万-10万元级纯电细分市场销量冠军。4月,坦克300销售5,500辆,环比增长10%,1-4月累计销售19,823辆。从终端市场表现来看,坦克300持续发酵,部分区域市场"一车难求",需排单3月以上。
多品类战略使得长城吸引了一部分特定人群的关注,比如欧拉吸引到了众多的女性人群,坦克300的硬派越野也圈住了一部分的男性用户。同时相较吉利和长安,长城的产品年轻化可圈可点。比如在国潮大背景下,长城汽车打造了多款"国潮"新车,哈弗大狗、哈弗H6国潮版,新物种X DOG等等,这些新车都为长城汽车的销量提供了强大爆发力。
最后
从销量上看三者竞争异常激烈,差距并不大,近几个月的排名也在互换。但从产品策略看,他们各自的打法自成一派,目标也较为清晰。而正因为他们之间的竞争,促使自主实力整体增长,进而对合资品牌形成倒逼,甚至造成了整个行业的内卷。
这对消费者来说,当然是好事。
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