四月轿车销量吉利帝豪重返一线，南北大众持续下坡

　　前言：  昨日，乘联会公布了4月份国内乘用车销量数据。整体来看，4月份国内狭义乘用车销量为160.9万辆，同比增长12.4%，环比下降8.3%。去年4月各大厂商都在逐步复工复产，市场热度也较低，销量基数不高，所以在今年4月份有明显的同比增长也是正常的。与3月份相比，4月份出现了环比下降，但反观过去的2018、2019年，4月份乘用车销量都会出现10%左右的环比下降，所以目前来说，整体汽车市场的产销情况仍是比较稳定的。
　　（图片来源：CPCA乘联会）
　　细节到车型，4月份轿车销量前15名车系相对3月份还是有明显的变化。南北大众的车型出现了明显下滑，日系车普遍增长，自主品牌方面的帝豪又重占一席之地，豪华品牌的宝马3系表现依旧强势。接下来大咖详细分析4月份的几个热点车系。 新宝来：产品疲软，下滑明显
　　新宝来定位于紧凑型轿车，指导价为9.88-15.7万元，而且该车的终端优惠一直不低，近期终端优惠幅度在3.8万元左右。换言之这辆合资紧凑型轿车的起售价已经低至7.4万元左右，但4月份宝来的销量仅为21744辆，同比下滑8.7%，在轿车销量榜排行第六。
　　一款车销量下滑的原因是比较复杂的，但从产品力层面来看，新宝来也不是没有问题。外形设计仍然停留在五年前的水平；内饰方面高配车型用料还凑合，但是低配车型塑料感还是强了些，而且空间放在同级别车型中也没有什么优势。而价格较低、主要走量的1.5L车型，113Ps的马力也已经接近不太够用的水平。除了能吃上大众的品牌效应以外，新宝来的竞争力确实不怎么地。  雷凌：营销给力，持续反击
　　说白了，雷凌最大的对手其实是它的姊妹车型卡罗拉，众所周知，由于一汽丰田更加强大的销售网络，广汽丰田的雷凌在销量数据上一直不如卡罗拉，包括现在。但从近期的趋势来看，雷凌与卡罗拉之间的差距在缩小，4月份雷凌卖出19510辆，同比增长16.4%，卡罗拉虽然销量更高，达27328辆，但相比往年同期却出现了6.1%的下滑。
　　雷凌与卡罗拉之间的差异不在于产品力，基于TNGA架构打造的这一代丰田家用车在操控感、行驶质感方面有明显提升，而且智能化、主被动安全配置都已经跟上了主流水准，产品力层面没有什么问题。两者的差距主要在于两个厂商在营销策略上的差异，对于雷凌，广汽丰田更善于包装这台车的产品卖点，潜移默化地提升了消费者的接受程度，另外在一线销售服务、售后服务方面，广汽丰田也做得很用心。一环扣一环，得以让雷凌逐步向好发展。  思域：产能跟上，重返前十
　　3月份思域的销量是12100辆，连轿车销量榜前十五名都没有跑进，某程度上跟这台车的产能有关系，东本和广本都或多或少受到芯片供应问题的影响。但从4月份的销量来看，思域卖出了18693台，同比微增长0.6%，销量表现已经回归到正常水准。尽管这个月本田已经在海外公布了十一代思域的详细信息，但消费者们对于现款思域的热情似乎未减。
　　这一代思域堪称经典，自2016年换代上市至今，销量一直保持高位。究其原因，离不开强势的产品力。动力是亮点，1.5T的地球梦发动机最大马力达177Ps，匹配精良CVT让这套动力系统表现得难以挑剔。但除了动力方面的亮点，这代思域在外形、空间、乘坐舒适性方面都值得称道。所以在15万元这个以家用需求为主的售价区间内，现款思域能够一直都吃得开。  宝马3系：BBA销冠，Bimmer的真香定律
　　俗话说，最好的宝马3系永远是上一代，G20/G28刚上市的时候，宝马粉都认为真正的3系已经over了。但销量数据却告诉我们，3系不仅没有over，而且还活得挺好。4月份宝马3系卖出了17380辆，同比增长高达39.9%。显然，弱化了操控、提升了舒适性的这一代宝马3系，比以往更加吃香。
　　虽然G20/G28宝马3系的操控极限没有以往高，但这一代3系的驾控体验依然出色。手感更轻柔但是指向性准确地转向；齿比绵密逻辑清晰，能读懂用户每一脚油门的ZF 8AT变速箱；韧性十足同时滤震效果出色的底盘。这些不正是一台豪华B级车最该有的素质么？当然，3系的另外两个对手：一个品牌力滑坡、一个机械素质堪忧，也是成就宝马3系成为BBA销冠原因之一。  吉利帝豪：触底反弹，曙光再现
　　前不久全新第四代帝豪的设计手稿、内饰设计被曝光，意味着距离全新一代帝豪的发布已经指日可待。在售这一代帝豪已经走到了生涯末尾，曾经有过辉煌战绩，目前已经完成了它的历史任务。2月份帝豪车系的销量出现了断崖式下滑，在没有严重负面新闻的情况下出现这种断崖式的销量下滑，更大原因在于厂家的战略性调整，或许是为其他的新车让出产能。
　　如今来看，虽然吉利帝豪在4月份的销量达到16709辆，在轿车销量榜中排名第11，但相比去年同期下滑了20.2%是不争的事实。全新一代车型降至，品牌内又有其他新款车型的陆续推出，像现款帝豪这样的老车为新车让出产能也是情理之中的事情。预计现款帝豪也大概率不会重回以往的销量巅峰，唯有等全新一代帝豪的到来，或许会迎来大幅度的增长。  凯美瑞：新款回血，全力攀升
　　凯美瑞近一年以来的销量都是相对稳定的，月销量基本稳定在1.5万辆以上。除了2月份春节假期销量有所下滑以外，3月份以来又回到了正常的水准。4月份凯美瑞卖出了15975辆，同比增长35.3%，整体呈现稳定向好的态势。
　　作为国内市场第一辆基于TNGA架构打造的产品，第八代凯美瑞自上市以来一直有着较为稳定的销量。八代凯美瑞在维持了丰田车耐用可靠、舒适好开的基础上，产品的调性变得更加年轻化。而且这种年轻化是由内而外的，包括驾控感、内饰设计、外观设计。在如今以年轻化为主的消费潮流下，像凯美瑞这样的产品自然不愁没有销量。2月份凯美瑞进行了改款，新车在外形、配置方面有所加强，也助力了3、4月份的销量攀升。  总结
　　虽然4月份汽车整体销量呈现环比下降的趋势，但部分热门车型的竞争力依然强势，如豪华品牌里的3系，以及各家日系品牌。另一边厢的德系品牌市场份额正在下降，估计与大众将大部分资源投入到新能源市场不无关系。预计短期内豪华品牌、日系品牌向上的趋势仍然会持续。