批售数究竟是给谁看的

　　日前，乘联会发布了中国汽车市场7月数据，整体大盘呈现产量、批售和零售的＂三降＂，单月产量152.9万辆，同比下降9.5%；批售150.7万辆，同比下降8.2%；零售150万辆，同比下降6.2%。部分企业出现了批发数的明显下滑，但在零售端依然稳住了局势。那么企业的销量究竟如何？乘联会发布的批、售数据该怎么看？
　　车企受＂芯荒＂压抑
　　据乘联会发布数据显示，全国狭义乘用车市场7月零售同比表现要比批售高出2个百分点（零售同比下降6.2%；批售同比下降8.2%），事实上从今年4月起，乘用车市场整体零售就要好于批售。对此有业内分析人士表示，去年下半年开始，受全球疫情影响，批售销量受到整体产能的限制，已无法客观反映出企业健康运营情况。
　　从累计数据不难看出，企业正在被＂芯荒＂所影响，且情况还在加剧。自3月开始批发量和产量处于逐月下降的状态，而7月的产量仅比上月微增了2.4万台。由此可以看到，受制于芯片短缺造成的产能不足，已经成为制约中国汽车市场销量增长的决定因素。据上汽集团产销快报显示，上汽大众7月产量7.2万，批售7万；上汽通用7月产量8.5万，批售9万，同比均出现大幅度下滑。而一汽大众7月的批售也仅仅只有10万，同比下滑了40%。南北大众受到芯片影响的程度要远高于行业平均水平。
　　企业无法制造出更多车辆，如何批发给经销商，经销商拿不到更多的车，又如何交付给消费者呢？
　　据专家预测，中国汽车产业＂芯荒＂的现象还将持续一段时间，批发量和产量还将持续低迷，预计进入Q4，情况会稍有好转。
　　终端零售与上险量方显品牌功底
　　＂危机＂是检验企业体系能力的试金石。正如这场＂芯荒＂，芯片短缺对产能的影响也不尽相同，和产量直接挂钩的批售量已经没有参考价值，但零售量和上险量还是可以表现出企业的市场情况。
　　根据乘联会数据统计，无论是7月单月，还是1-7月累计数据，头部企业的名单始终未变——一汽-大众、上汽大众、上汽通用。
　　除了乘联会每月发布的批售、零售数据，根据车辆售出后购买交通强制险的数量相关机构还会发布汽车上险数，这是最真实反应终端市场销量的数据。根据6月上险数显示（次月月末发布上月上险数统计），南北大众和上汽通用依然保持头部阵营。
　　＂芯荒＂造成了车企在乘联会批发、零售和产量数据上的＂三降＂，单月的片面数字不足以证明行业的走向，更不能成为某家企业发展的证明。如果说＂芯荒＂是场＂危机＂的话，只有将＂危机＂转为契机才能有效布局未来，降低影响。关注企业的未来战略，促进行业的良性发展，才是数据的真正意义。