e汽车新品牌蔚来亮出的新底牌

　　当理想在港股上市之时，蔚来也晒出了自己Q2的财报。
　　在港股的理想开盘平开，但很快跌破发行价；与此同时，蔚来也发布了一份与理想开盘股价同样平淡的财报。
　　2021年Q2，蔚来汽车交付量为21,896辆，同比增长111.9%，环比增长9.2%；2021年Q2，蔚来实现营收84.480亿元，同比增长127%，环比增长5.8%；2021年Q2，蔚来实现毛利润为15.739亿元，毛利率为18.6%，毛利率环比下滑，实现净亏损为5.872亿元，净亏损率为7.0%。
　　财报背后的蔚来
　　事实上，这次蔚来的财报，是一份没什么亮点的财报。
　　最大的讨论点在于毛利率下降。
　　对于毛利率下降的原因，蔚来给出的解释是，因为单车ASP下降了8000元，且蔚来ES6的销售占比增加，叠加单车成本下降3000元的情况下，蔚来的单车毛利润下降了5000元。此外，蔚来缩短了目前产品的摊销折旧的周期，也导致了单车摊销折旧的增加。这部分在今年下半年对整车毛利率的影响是2%。
　　另一方面，蔚来的运营费用在增加。据财报显示，蔚来在2021年的研发支出 8.837 亿元，同比增长 62.1%，环比增长 28.7%；销售、一般及行政支出 14.978 亿元，同比增长 59.9%，环比增长 25.1%。
　　对于研发费用和销售费用的增加，蔚来给出的解释是：主要是因为新产品和技术的设计和开发成本的增加，以及研发职能部门员工数量的增加，以及公司营销活动的增加和销售服务人员的增长。此外，为应对2022年更多车型的交付需求，蔚来称，将在今年继续扩大相关方面的投入。
　　财报显示，蔚来第二季度汽车交付量为21896辆，同比增长111.9%，环比增长9.2%，其中，包括4433辆ES8、9935辆ES6以及7528辆EC6。
　　2021年7月份，蔚来的汽车交付量为7931辆，同比增长124.5%，包括1702辆ES8、3669辆ES6以及2560辆EC6。截至2021年7月31日，蔚来汽车累计交付ES8、ES6及EC6共125528辆。
　　据7月份三家造车新势力的成绩单显示，理想7月份交付了8589辆汽车，环比增长11.4%；小鹏交付了8040辆汽车，环比增长22.5%；此前一直占据冠军的蔚来，7月份环比则为-1.9%，并被小鹏和理想反超，掉到了第三位。
　　对比2021年上半年的整体数据：在上半年，蔚来、小鹏、理想的汽车交付数量分别为41956、30738、30154辆，蔚来依然位于第一的位置。但就上半年交付数量而言，蔚来、小鹏、理想的同比增速分别是196%、500%、217%，蔚来的增速最小。
　　新造车第二梯队的选手们也正在迎头赶上。哪吒汽车7月份交付了6011辆汽车，同比增长为392%，零跑汽车交付了4404辆，同比增长为666%。
　　对于第三季度，蔚来在财报中也给出了交付数据预期：其预期第三季度交付量在23000至25000之间，较2020年同期增长约88.4%至104.8%，较二季度的环比增长为5.0%到14.2%之间。
　　从数据上看，蔚来仍需要努力奔跑。但令人欣慰的是，蔚来带来的惊喜，足以让我们觉得未来可期。
　　更接地气的新品牌
　　蔚来宣布，将推出针对大众市场的全新品牌。目前，核心团队组建已经完成。直接对标特斯拉，新品牌和蔚来的关系将类似于奥迪和大众，或者说雷克萨斯和丰田间的关系。
　　这让市场的胃口又被调了起来。
　　＂ 大众市场品牌将是一个长期的战略思考，在蔚来的基础上，它的研发速度和研发效率只会越来越快。＂ 李斌说，但具体的时间还要根据各方面技术的情况以及市场环境进行考量。
　　在蔚来此前的战略规划中，＂ 高举高打 ＂ 是普遍的产品规律，从价格区间来看，蔚来对标的是奥迪、宝马、ModelS、ModelX 等高配车型，如即将在 2022 年一季度交付的 ET7 对标的便是宝马 5 系，价格普遍在 40 万元左右。
　　事实上，蔚来要推出子品牌，早已不是秘密。
　　在2021年初的投资者电话会上，李斌曾谈到蔚来有走入大众市场的可能，但怎么进入大众市场是另外一个战略问题。
　　有消息称，蔚来即将推出的定位于中低端的新品牌，前WeWork大中华区总经理艾铁成将担任新品牌的副总裁，直接向李斌汇报；目前，蔚来三款车型的价格区间下限是35万元，明年推出的三款NIO品牌新车中有一款的价格将低于35万元，预计有可能下探到30万元。由此推断，针对大众市场的新品牌的价格区间就有可能在20-30万元之间。
　　宣布进入大众市场的那一刻，蔚来就注定会成为这个市场的搅局者。这其中，不仅包括特斯拉，还包括大众、丰田这样的传统品牌。
　　以大众来看，它目前已经发布了ID.4、ID.6系列，价格在20-30万之间，与蔚来大众品牌切入的价格区间高度重合。显然绕不开用户拿二者相提并论。蔚来面对老牌车企有利有弊，其在服务，智能化方面优势明显。蔚来有完善的充换电基础设施提供更优质的服务；在智能化层面暂时领先。
　　另一方面，蔚来也面临所有造车新势力都需要不断提升的造车积累问题。在产品品质，操控等层面，所有造车新势力和传统车企都需要不断向大众、丰田等传统品牌学习。
　　虽然智能化时代，汽车只是一个外壳和载体，相较智能科技被不断弱化，但这个外壳和车辆的操控、安全直接挂钩。也会是消费者选择产品的一个重要原因。
　　写在最后：
　　对造车新势力来说，加速奔跑是常态。
　　对蔚来来说，一直被质疑，一直被唱衰，却一直在用数据证明自己在狂奔。直到现在，蔚来的模式，依然是国内乃至全球电动车品牌天花板式的存在。
　　过去到现在，现在至未来，我们始终对蔚来的未来充满期待。