磷酸铁锂万亿市场将至？未来十年或超越三元主导市场

　　近日，媒体援引业内人士消息称，宁德时代磷酸铁锂（LFP）电池报价将提高10%，以反映原材料成本增加。而后宁德时代出面澄清，称消息并不属实。但值得注意的是，宁德时代的正极材料供应商，德方纳米动力型磷酸铁锂昨日报价5万元/吨，而在2月末报价4.2万元/吨。近三个月以来，德方纳米的电池原料价格上涨了19%。
　　磷酸铁锂大火原因
　　企业降本增效
　　若依据能量密度来算，磷酸铁锂电池的优势较三元电池来说相差较大。因此在新能源市场发展的初期，许多车企为了打开市场，对标传统燃油车，选择高能量密度的三元锂电池来提高新能源汽车的续航里程及性能。
　　但随着新能源汽车补贴退坡，对于成本的控制已成为各大车企所面临的的关键问题。依据现市场价格来看，磷酸铁锂（动力型）均价在5万元/吨，国产钴酸锂均价在30.9万元/吨，动力型三元材料均价皆在10万元/吨之上，其中三元材料（622/动力）均价高达16.15万元/吨。
　　因此从价格来看，选择磷酸铁锂电池是企业的最优选择。
　　安全性能
　　除了价格优势，磷酸铁锂电池在安全性及稳定性等方面的优势远大于三元锂电池。
　　自新能源车面世以来，自燃或爆炸事故不断。电池安全问题也一直是行业难以解决的痛点问题。
　　除了新能源汽车市场对电池性能提出高要求，近期大火的储能市场对电池安全的要求也在不断增加。
　　磷酸铁锂电池凭借其稳定的性能：在高温环境下，及时电池组受到外力产生损伤也不会燃烧和爆炸，颇受储能市场的喜爱。诸如通信基站、户外储能等领域，对于磷酸铁锂电池的应用需求巨大。
　　配套设施建设加强
　　磷酸铁锂电池的优点在于成本低、安全性能高及使用寿命长等方面，缺点在于续航能力弱。而针对续航能力问题，车企采取了＂曲线救国＂的方式，用建设充电桩、充电站，为汽车提供换电等方法，解决电动汽车续航里程的问题。  磷酸铁锂电池需求，电池企业扩产进行时
　　去年以来，由于下游车企的需求激增，磷酸铁锂电池正在逐渐重回市场主流。据起点研究（SPIR）数据显示，2020年磷酸铁锂电池装机量为24.4GWh，同比增长20.6%；占总装机量的38.3%，同比增长15.6%。尤其是2020年第四季度，磷酸铁锂电池装机量14GWh，同比增长149.3%。而今年以来，1-4月磷酸铁锂电池装机量为12.6GWh，同比增长455.9%。
　　巨大的增长幅度，原因是车企与动力电池企业对于磷酸铁锂电池的争夺加剧，纷纷推出新技术或进行项目扩产。
　　比亚迪 在2020年6月4日，将其研制的刀片电池公布于众。刀片电池采用的是磷酸铁锂正极材料，具有＂超级强度、超级续航、超级低温、超级寿命、超级功率＂等性能。将磷酸铁锂电池的优点与三元锂电池的优点结合在一起，发挥最大效用。目前，比亚迪表示，旗下新能源电动汽车将全系搭载刀片电池，未来或许还将为行业内其他车企供货。
　　宁德时代 通过合资建厂、入股等方式，与磷酸铁锂正极材料龙头企业德方纳米进行深度绑定。德方纳米目前拥有三个生产基地，分别为佛山德方、曲靖德方和曲靖麟铁。其中佛山基地产能约2.55万吨/年，在建产能2.5万吨/年；曲靖德方在建产能1.5万吨/年；曲靖麟铁在建产能1万吨/年。
　　亿纬锂能 在3月11日表示，公司将投39亿加码扩产乘用车用磷酸铁锂电池。项目建成后，亿纬锂能预计将新增15GWh左右电池产能。
　　市场需求方面，车企不断推出磷酸铁锂版车型，对电池的需求进一步加大。
　　市场爆款 五菱宏光MINI EV 采用磷酸铁锂电池，以极低的价格与新鲜的配色迅速获得消费者的喜爱。
　　除此之外， 小鹏汽车 推出了磷酸铁锂版的P7和G3车型，小鹏汽车CEO何小鹏在电话会议中表示，磷酸铁锂电池车型的需求量要远高于预期。
　　另一边， 蔚来汽车 表示公司规划将推出磷酸铁锂电池包，支持即将推出的磷酸铁锂版车型换电。
　　特斯拉 更是计划放弃三元电池，转向磷酸铁锂电池的怀抱，正在谋求动力电池企业的合作，长期为其供应磷酸铁锂电池。 总 结
　　据起点研究院数据显示，全球锂资源分布，70%于锂盐湖中，30%于锂矿石，而我国约82%的锂资源以盐湖卤水的形式存在。行业内，我国目前对于锂资源的开采专注于锂矿石中。而5月20日，建设世界级盐湖产业基地行动方案编制领导小组将在国内召开专家论证会，商讨盐湖提锂技术问题。
　　锂资源提取技术的提升，意味着我国的锂资源供应量将进一步释放。且市场机构预测，磷酸铁锂电池有望在未来十年内超过三元锂电池，占据市场主导地位。
　　到2025年，全球5G基站、新能源汽车以及可再生能源并网为磷酸铁锂提供的空间将超1万亿元，国内市场空间也将达到6000亿元，市场空间十分广阔。