又一岗位缺人达1000万,月薪高达15000元,年轻人却很少,为何?
众所周知,中国的基建在全球范围内一直都排得上名,根据央视发布的数据显示,截至2021年4月份,中国高速公路以16.1万公里的总里程稳居全球第一,作为一个"基建大国",中国的交通运输行业多年来欣荣发展,交通运输部的数据显示,现在中国的高速公路已经承担了全国74.3%的货运量,已经搭建起一张"四通八达"的货运网。
不过,很多跑高速的人都知道,中国的高速公路采用的是收费模式,而且数据表明,全球约有70%的收费站都在中国。就在2021年,有关于高速公路的收费模式又出台了一个"新规",也就是即将在9月底落地的高速公路"差异化"收费。
根据交通运输部发布的通知显示,差异化收费将要取消各省市原本的收费标准,未来的收费方式将按照6个方面来进行,也就是根据不同的拥堵程度、路段、车型或者支付方式等来制定不一样的收费标准,而这样做的好处是可以让国家的交通运输网发展得更加合理。
货车司机面临"人才缺口"?
高速公路作为交通运输的中坚力量,在2021年上半年,经济已经逐渐恢复到2020年卫生事件"爆发"之前的水平。2021年7月29日,交通运输部孙文剑表示,上半年,全国营业性货运量完成了247.5亿吨,同比增长24.6%,并且在下半年的展望计划中,提出将要继续调整运输结构。
不过,却有一个"怪现象"令人深思,那就是中国拥有着全球最大的运输网,可是与之相关的货车司机,却面临着超1000万的人才缺口。根据人社部发布的二季度100个"最缺工"榜单,货运司机位列其中。
不光如此,货车司机的年龄"断层"也较为严重,根据中物流与中采购发布的关于货车司机从业报告(2021)显示,当前的货运司机已经出现"老龄化特征",从业者的年龄区间在36-45岁,占比达到48.7%,而46-55岁的占比达到24.4%,由此可见,现在的货运司机多是年纪较大的群体在从事,那么年轻人的占比有多少?数据显示,25岁以下的90后仅有1.7%。
年轻人"拒绝"货运司机,因为工资低?
众所周知,年轻人是社会的第一生产力,如果一个行业缺少年轻血液,那么走向衰败是必然的结果,而货运司机行业现在正面临着该"陷阱"。
而年轻人之所以会拒绝货运司机,并不是因为工资太低。根据物流采购协会的报告显示,月工资在10000元以上的群体有32.7%,在15000元以上的更是有12.7%,综合来看,货运司机的月工资并不低,所以说,工资并不是阻拦年轻人从事货运司机的原因,反之,有另外2大理由。
2大理由阻拦年轻人
第一个理由,是工作强度较大。虽然工资最高可以超过1.5万元,但是货运司机基本"全年无休",一年中的绝大多数时间都在跑高速中,而且,因为工作所迫,不得不在货车上"吃住"。根据数据调查显示,有超过37.3%的货运司机日均工作在12个小时以上,另有37.5%的货运司机没有"周末休息"可言。
常年的在一个狭小地方工作,肯定会影响到个人的身体健康,据悉,有86.5%的货运司机患有常年开车的职业病。比如颈椎病或者胃病。最重要的是,加油费用、修理费用等等都是自费承担,当这部分"必要"成本从工资中扣除后,其实所得的薪酬可能比不上如此辛苦的工作。
另一个原因,是入行门槛比较高。货运司机不是大家想当就能当的,还需要考取相应的驾驶资格证,但是货运司机所使用的的B2或者A2驾驶证的考取难度不仅不低,反而很高。而现在的年轻人多是"心浮气躁",要花这么多时间和精力去考取一个驾驶证,很多人都"摇头不干"。
不少人表示,货运司机是高成本、"高危"工作,所以现在越来越少人因为薪资而从事该行业,这也就导致了从业人数在连年下降,根据交通运输部的数据显示,截至2020年,货运司机减少了300万从业者,现在仅有1800万。
想要改变当前的"困境",光提高工资是不够高的,相关部门需要下到从业者之间,听一听大家反馈的问题,才可以"因材施教",让货运行业逐步完善,以此拥有更多的吸引力,你说有道理吗?
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