苏伊士运河堵船或损失百亿美元天价索赔谁买单?
中新网3月30日电 (甘甜)西奈半岛西侧,"世纪大堵船"走向尾声,但随之而来的索赔"拉锯战",才刚拉开序幕。
当地时间3月29日,造成苏伊士运河堵塞的货轮"长赐号"驶离搁浅位置,运河恢复通航。但堵塞对全球造成的影响,并未就此消失。从全球航运业、供应链、油价到卫生纸价格,都受到波及,引发业界担忧。
有机构估计称,这次运河堵塞,可能对全球贸易造成每周约60亿至100亿美元的损失。这些天价账单,该由谁来"买单"?
【各方"拉锯战"】
几天前,"长赐号"的船东日本正荣汽船在官网发布声明称,就苏伊士运河堵塞事件,向各方致以歉意。
这是否意味着,赔偿将由日方承担?实际上,情况并没有那么简单。
因为这艘挂了巴拿马国旗的货轮,事实上由中国台湾地区的公司负责营运,船员为印度籍,而事发时,船上的领航员则来自埃及。
埃及方面已表态说,可能将向日本船东索赔。"这起事件的责任在船长,我们的运河是安全的。"
苏伊士运河管理局主席拉比耶说,在事故调查结果出炉之前,运河当局暂不会提出相关索赔事宜,但会保留索赔权,对责任方追究赔款。据报道,苏伊士运河每天的经济损失达1200万美元至1400万美元。
一位为苏伊士运河管理局工作的高级运河领航员也认为,"长赐号"本身就存在问题——船体过大,载货过多,再加上强风天气,事发时的情况并不适合通过运河。
作为目前全球最大型海运船舶之一,"长赐号"长400米,宽59米,通过苏伊士运河时,装载着超过1.8万个集装箱。它曾遭遇强风、沙尘暴,船身随后偏离航道,触底搁浅。
不过,拉比耶此前曾表示, 大风并非主要因素,事故发生的原因可能存在"技术或人为失误"。为此,调查人员也可能会对"长赐号"上两名埃及运河领航员的表现,以及他们与船长的关系等,展开调查,《华盛顿邮报》称。
因为当船只进入运河后,货轮往往需要聘请领航员上船,帮其开船通过运河。此外,根据国际海事法,船长也必须时刻呆在驾驶室,随时向领航员通报问题,并根据领航员的建议下达命令。
苏伊士运河管理局前局长马米希也认为,即使强风吹偏船只,领航员也有责任。但他强调,船长应负起最终责任。
而其它受影响的船只和商家呢?有分析称,无法按时开工的制造商、没能如期供货的零售商,都可能加入"索赔大军",并最终选择起诉日本正荣汽船。
目前,英国船东互保协会发言人表示,将为正荣汽船提供高达31亿美元的责任险,以支付受影响船只的索赔要求;"长赐号"本身及其上货物,另有保险。但这笔责任险在巨额损失面前,可能只是杯水车薪。
各船只货主将向各自的保险公司寻求赔偿,保险公司则将向"长赐号"船东提出索赔,而船东又将向自己的保险公司寻求保护……
一场错综复杂的索赔"拉锯战",才刚刚开始。(完)
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