突破内卷中通意在出圈二季度财报背后，这些信息值得关注

　　8月19日，中通快递发布2021年第二季度未经审计财务业绩。数据显示，二季度中通包裹量为57.72亿件，较2020年同期增长了25.6%，日均业务量超过6300万票，市场份额达21%；二季度营业收入为人民币73.251亿元，较2020年同期的人民币64.024亿元增长14.4%。
　　但值得注意的是，中通二季度在业务量和营收同比去年均有所提升的同时，其净利润却在下降。中通方面表示，是由于核心快递业务单票收入下降5.9%和单票成本上升1.7%的综合影响。
　　不难看出，单票成本的上升和单票收入的下降是其利润下滑的根本原因。而这种现象不仅仅是中通，同样也是当前深陷＂价格战＂内卷的快递企业们都在面临的问题。因为要想维持或提高当前市场占有率，目前看来，＂价格战＂依然是最快而有效的方法。＂以价换量＂也成了快递企业抢占市场份额的主要手段，更是各快递企业长期存在单票收入下降的直接原因。纠缠之中，谁想退出都非易事。
　　跳出内卷 聚焦盈利件量
　　近年来，中通快递单票收入和毛利率两项指标，一路呈现下挫态势。中通的单票收入从2017年的1.96元，已经下滑至2020年的1.5元，在2021年一季度，单票收入仅为1.34元。其毛利率也从2017年的33.3%下滑至2020年的23.1%。最新财报数据显示，中通2021年第二季度毛利率为22.8%。对此，中通表示，主要是业务量增长、价格下降以及疫情期间优惠政策到期导致成本上升带来的综合影响。
　　毫无疑问，＂加量不加价＂甚至＂加量还降价＂的行业现象，快递企业们早就习以为常。虽然每家的整体业务量都在随着我国快递业的发展呈上涨态势，但不得不承认的是，在一片欣欣向荣景象的背后，其实大家都在同一片泥潭中＂挣扎＂，哪家的日子都不好过。
　　随着政策监管力度的加强，近几个月快递行业的＂价格战＂也有趋缓之势。6月经营数据显示，顺丰的单票收入由5月份的15.59元上升至15.91元，韵达维持在2.02元，圆通由5月份的2.04元上升至2.10元，申通由5月份的2.07元上升至2.12元。
　　而中通同样也在经营模式上有所调整，意图＂出圈＂，因而也导致了二季度市场份额有所下滑。从中通快递集团董事长兼首席执行官赖梅松的一席话中，也可以看出中通意图跨出泥潭的端倪。赖梅松表示，本季度市场份额的小幅回落是由于公司选择了盈利件量，而以不必要的低价亏损件或以利润换取短期市场份额增长的做法，＂既非明智也不可持续＂。
　　那么，中通二季度财报还透露了哪些信息，我们接着往下看。
　　短短八个字的财报标题映射了中通对于未来的发展理念，若想＂出圈＂，强化根基之路必不可少。也正如中通快递集团首席财务官颜惠萍所说，中通正在强化核心快递业务的基础能力建设以及发展综合物流服务的能力，从而构建长远的生态竞争优势。
　　虽然中通的二季度市场份额略有下降，但依然保持着行业领先水准，且盈利水平维持在行业最佳。短期的小幅回落是由于中通选择了盈利件量的战略调整，从长远来看，不但有利于顺利＂出圈＂，对长期盈利也是起到了关键性作用。
　　业务量增加带来的是营收上涨，但单票成本的上升和单票收入的下降也同样导致利润下滑。加之去年同期利润还体现疫情期间高速免费、社保减免等利好，今年二季度利润的下降也是符合情理之中。
　　在快递业务量屡创新高的当下，产能和运营效率是快递企业设置天花板的根基。中通独有的＂同建共享＂长期理念，无疑在这两方面建立了坚实壁垒。而确保与网络合作伙伴实现共赢，也是中通网络长期稳定的根本原因。
　　单票的运营成本与企业的盈利息息相关，中通从运输和分拨两方面双管齐下，为整体运营提质增效。
　　近两年快递业的缺工现象已成为老生常谈的话题，如何保障一线人员的权益是企业必须要面对的社会责任。中通通过关爱基金、＂蓝蜂＂等项目，提升快递小哥归属感、获得感、安全感，履行着属于自己的社会责任。
　　财报中赖梅松总结道，二季度，中通有效执行了在服务质量、业务量和利润增长三方面实现最佳平衡的策略，在政策和市场环境变迁中经受住了考验。
　　的确，若想走上长期发展路线，三方平衡的策略觉得是值得拍手称赞，但面临的也一定是短期内的阵痛。至少从二季度财报上来看，中通基本上维持了市场的高分额，但利润也确确实实在下滑，而这更能充分体现出＂价格战＂泥潭的弊端。
　　中通能否顺利＂出圈＂，一方面是要看政策收紧下的＂价格战＂何时是尽头。另一方面，是随着消费者对快递服务需求的愈发＂苛刻＂，中通如何在更多的市场变量中寻求更多的可能性。