车建新的至暗时刻？

　　01
　　永远不要低估一个小木匠搏击商业江湖的决心。
　　对于55岁的车建新来说，人生的高光时刻一个接着一个，其颇具传奇色彩的创业故事更是足够写进商业教科书。
　　木匠学徒出身，20岁出头创业，借亲戚600块钱当启动资金，从手工作坊＂红星家具＂做到＂红星家具城＂，一路打拼，一步步构建了庞大的红星商业帝国。
　　2008年红星美凯龙家居Mall开到了50家，2015年，红星美凯龙在香港挂牌上市，2016年则超过了200家，超过万达，成为全球规模最大、数量最多的大型商业Mall运营商，2018年又在上交所上市，成为中国家居行业第一家同时拥有＂A股+H股＂的上市公司。
　　车建新也成功晋级＂全球Mall王＂，以400亿的财富名列富豪榜的前列。
　　功成名就之时，车老板内心颇为感慨，耳边响起那首经典的旋律：红星照我去战斗。
　　顶着成功企业家的光环，车建新开始频频在各大媒体上露脸，讲述自己的经典奋斗成功史。有时候地位和财富像一波波巨大的海浪，让人沉醉又让人不知所措。
　　中国的富豪们喜欢享受，手段大多简单粗暴，但车建新又不想成为别人眼中的＂土豪＂，在一档访谈节目中，车建新告诉吴晓波，好多人劝我买飞机，算一算账我认为他们是愚蠢的，所以我拒绝购买飞机。
　　吴晓波继续问到，你现在那么有钱，你在自己身上的钱花到哪了？
　　车建新答道：＂我就穿（买）衣服了，我这个衣服我就买了一百套；然后我的车子是劳斯莱斯，也就一千万；还有我比较喜欢买别墅。＂
　　在车老板心中，豪车、别墅显然要比飞机性价比高出很多。
　　都说通向成功的道路上，伴随的往往是孤独，但对于车建新来说，这句话似乎并不完全准确，强大的＂红星系＂娘子军团是其身后强大的支撑，让其并不孤独。
　　车建新的妹妹车建芳，红星美凯龙的联合创始人，初中还没毕业就跟着车建新打天下，从一名女工做起，晚上刷油漆，白天蹬三轮送家具，共撑红星大业。
　　车建新的长女车一鸣，被内部称为＂颜值担当＂，国外学成回来后从基层做起，一步步做到红星美凯龙控股集团战略投资部总裁。其和诺贝尔瓷砖董事长骆水根之子骆哲宏的豪门联姻轰动商界。
　　车建新的二女儿车有露，留学回来进入红星美凯龙成为总裁助理；车建新的儿子车平平，更为低调，有资料显示，在海外留学回国后也加入红星美凯龙集团，目前任职助理总裁。
　　家族化是双刃剑，顺风顺水的时候攻城拔寨，危机潜伏的时候暗流涌动。
　　02
　　车建新显然不会低估这种危机，2020年9月8日，红星美凯龙的秋季大会上，车建新说，贯穿红星美凯龙34年发展历程始终的，就是＂危机感＂三个字。
　　很多人会感觉，很多老板喊出＂危机感＂只是鸡汤口号，鸡血团队，但其实又不然，摆在车建新面前的确实是一道又一道的难题和一个又一个的危局。
　　被众多媒体质疑和关注的负债成为了一座重压的大山。车建新当众喊出＂危机感＂一点不浮夸，相比家居平台700多亿负债，＂红星系＂的债务更为惊人。
　　据上交所发布的2019年债券半年报，红星美凯龙控股负债共计1662.87亿元，与2018年底的1479.73亿元相比，新增债务183.14亿元。
　　红星美凯龙的超高负债长时间引起资本市场的关注和忧虑。上交所2019年5月向红星美凯龙发出问询函，就其投资性房地产经营状况和财务信息进行问询。
　　标普也在此期间将红星美凯龙的主体信用评级从＂BBB-＂下调至＂BB+＂。
　　截至2020年9月末，红星美凯龙债务总额为1860.8亿元，超过四成的资产已被抵押，用于担保融资，受限资产达1047.68亿元。
　　对于车建新来说，债务重压之下，当头一棒的是企业盈利能力进一步快速下降。
　　1月29日，红星美凯龙发布盈利预警公告，公告显示2020年遭遇疫情冲击，净利润同比下滑56.0%至61.8%。
　　想必车建新知道单一的家居市场和业务版图很难筑牢红星的护城河，所以这些年一门心思扩展产业链，搞多元化，打着红星美凯龙家居广场的旗号到处圈地，建商场也卖住宅。
　　有时候，希望越大失望也会多大，最起码在地产这一环，车老板的如意算盘似乎没有打响。从榜单上来看，红星地产的业绩勉强还说得过去，近700亿的规模，距离2年前车老板喊出的千亿目标似乎差距不大了。
　　但潜伏的巨大危机已经重压到红星地产的面前，去年开始，红星地产的销售额和营业收入等指标都出现了明显的大幅下降，存货越来越多，＂卖不动＂成为红星地产的阶段性代名词。
　　公开数据显示，2020年，红星地产依然疯狂拿地，逆势加杠杆，豪赌土地市场近200亿。与此同时，车老板还以47亿元接盘融创出售的金科股份，这些股份随后被质押用于融资。
　　是不是好标的，市场说了算。近日刷屏的＂卖身＂出售红星地产股权事件只是一个缩影，远洋资本仅仅花了10.3亿元，就拿下了红星地产18的股权。
　　换句话说，车老板心里宝贝一般冲击千亿的公司在远洋李明面前只值57亿。中间种种的黑色幽默和艰辛无奈，当事人自己心中最为清楚。
　　03
　　红星美凯龙负债规模的快速扩张是源于给地产业务输血。而红星地产公开融资渠道不多，主要依赖于红星美凯龙提供资金支持。
　　知情人士称，红星地产依托家居卖场拿地的策略，使其布局分散，平均每个城市仅两个项目，这非常不易于管理。
　　此外，红星地产的土地储备集中在二线以下城市，市场遇冷之后面临极大的去化压力，红星地产已出现存货高、回款慢等危险征兆，潜在的经营风险巨大。
　　一位红星地产的老员工对天雷说，红星地产走到＂卖身＂这步并不惊讶，这几年为了冲规模从中海、绿地等挖来了一群人，但内部官僚主义、形式主义很重，市场化意识和头部房企差距明显。
　　关键是出来的产品还问题不断，与老板的期望差距十万八千里。
　　遥记得红星地产总部乔迁上海虹桥商务区当天，车建新亲临现场，在致辞时称，房地产大有可为，红星地产＂将以品质和品位为第一目标，争做品质地产第一人＂。
　　＂品质地产第一人＂随便说说很容易，但车老板一定是长期坐在家居市场第一把交椅上习惯了，绿城、仁恒、滨江这样的房企都没有谁敢轻易喊出＂品质地产第一人＂这样的口号。
　　在长沙，红星天铂业主寒风中维权，业主质疑红星天铂开发商在建设品牌学校上进行了虚假承诺。
　　在青岛，业主投诉红星天铂存在严重质量问题，混凝土用手指轻轻的就能扣动。
　　在太原红星地产因项目违规遭到当地主管部门处罚。
　　在浙江安吉，红星悠隐南山项目，业主投诉漏水严重、墙壁发霉。
　　在南通，红星天铂即将交付，交付标准与样板间差距较大，业主投诉非标楼层合同未注明，存在欺诈，客服不处理态度恶劣……
　　对于木匠出身的车老板来说，木工讲究出活精细，这一点在地产上想完全实施却难度颇大。
　　比起改善产品品质，车老板显然更关注当前红星困局下的资本新布局。
　　红星控股旗下两个子公司近日又被媒体爆出将被分拆上市：
　　持有9家商场的爱琴海商业，计划10月以估值120-150亿元在香港上市；汽车生产线设计商东风设计院有限公司，有望以估值90-100亿元上市。
　　车建新曾在集团的高层会议上讲道：＂以后不要叫我车总，叫我＂车车＂。＂一句话HOLD住了全场。
　　等待红星和车车的将会是怎样的局面，持续关注。