败走现代汽车，向东平转战江铃福特

　　即便是向东平接替熊毅，江铃福特乘用车多年积攒的＂顽疾＂也难根治。
　　8月23日晚间，江铃汽车官方发布公告，向东平出任江铃汽车股份有限公司副总裁兼江铃福特乘用车销售服务有限公司（以下简称＂江铃福特乘用车＂）总经理，全面负责江铃汽车所生产的福特品牌乘用车产品的品牌、营销、销售、服务、用户运营与发展等业务。原江铃汽车股份有限公司副总裁兼江铃福特乘用车总经理熊毅先生因个人原因离职。
　　对此，青橙汽车致电江铃福特方面求证，对方表示＂以官方公告为准＂。
　　＂向东平曾先后担任多家合资车企的高管以及集团高管，汽车行业经验丰富，对于正处于转型阶段的江铃福特来说或会起到一定的推动作用＂汽车分析师张翔表示。
　　公开资料显示，向东平拥有23年汽车行业经验，曾先后在大众品牌、斯柯达品牌、上汽集团、沃尔沃中国、天际汽车、现代汽车集团（中国）任职。去年3月向东平从天际汽车转战现代汽车集团，担任现代汽车集团（中国）副总裁、北京现代副总经理兼销售本部长，负责北京现代的市场销售、营销网络等业务，同时肩负着带领北京现代冲击年销量75万辆以及提升中高级轿车+SUV占比至47%的目标。
　　任职期间，向东平通过主导全新技术品牌——HSMART+的引入、诸多新产品导入、多点营销等方式布局，持续锐化现代汽车的技术品牌标签。一系列操作后北京现代市场终端表现并无明显改善。数据显示，2020年北京现代全年总销量50.2万辆，与2019年相比同比下滑28.7%，目标完成率66.9%，与年度75万辆销售目标相差甚远。
　　今年3月，向东平履新一年后，现代汽车集团（中国）媒体中心对外发布人事任免公告，表示向东平因个人原因不再担任北京现代的相关职务，但继续担任现代汽车集团（中国）副总裁职务。彼时有传闻称向东平已有去意，但向东平具体何时离开现代中国，这一消息并未对外界做正式公告。
　　事实上，向东平出任江铃福特乘用车总经理一职与今年4月福特中国调整在华组织架构不无关系。4月28日，福特中国进行组织架构调整，确立了以福特品牌乘用车、商用车、林肯品牌以及电动车业务为核心的战略布局。其中，原全国销售服务机构总裁杨嵩被任命为福特中国福特品牌乘用车事业部副总经理。随着霍静离开福特中国、熊毅辞任江铃福特乘用车总经理一职，昔日＂铁三角＂只剩杨嵩一人。
　　据悉，福特品牌在2018年曾对福特中国、长安福特、江铃福特三个销售网络进行＂三网合一＂的调整。2018年7月隶属长安福特的福特全国销售服务机构（下文简称：NDSD）成立，负责福特品牌所有乘用车的销售和服务。不过，由于涉及3个销售网络多家公司的利益，这次整合被业内认为是中国汽车行业最复杂的一次渠道整合，且江铃福特经销商并无明显优势。
　　意欲在乘用车领域有所作为的江铃汽车，显然也意识到了这一问题。去年6月，江铃汽车与和福特及长安重新进行谈判，并在当月达成新的协议——福特允许江铃福特＂单飞＂；同年9月江铃福特聘用NDSD副总裁熊毅出任江铃福特乘用车销售业务负责人。随着今年3月江铃汽车对江铃福特乘车用车销售渠道进行升级，标志着江铃福特乘用车自立门户。
　　而江铃福特乘用车渠道升级的背后是江铃乘用车的销售颓势。公开资料显示，目前江铃汽车乘用车板块在售产品以江铃福特三款产品为主以及江铃驭胜，共计4款产品。数据显示，上述4款产品本年累计销售27,838辆，月均不足4,000辆，去年累计销售仅4.4万辆。
　　目前江铃福特正处于转型期，聚焦SUV领域提升乘用车产品知名度和销量。在当前整体汽车行业不明朗的走势下以及江铃商强乘弱这一固有＂顽疾＂，向东平在江铃福特的路更是充满不确定性。